高鐵軌道大部分其實是不用鋪碎石的，但是火車軌道卻是要鋪碎石的，軌道分為有砟軌道和無砟軌道，高鐵軌道是無砟軌道，因為高鐵行駛速度非?？?，每節(jié)車廂中間的連接是非常緊密的，如果在軌道上鋪碎石，那么碎石就會亂飛，影響動車底盤，高鐵列車行駛中的危險性就會增加。

少部分高鐵軌道使用有砟軌道，需要鋪碎石是因為一些出站后的非高架區(qū)段等低速、地面區(qū)段，因為地質(zhì)問題，為了防止沉降，所以用了有砟軌道，還有就是有砟軌道成本節(jié)約明顯，對于人口稀疏、客流量少的線路為了節(jié)約成本，一般會選擇有砟，但是對于橋梁、隧道、涵洞等維護(hù)成本高的路段，一般會采用無砟。

而火車軌道不同，火車是行駛速度比較緩慢，并且火車車廂之間連接處不是特別緊密，會產(chǎn)生振動，碎石可以分散火車行駛經(jīng)過鐵軌時的地面壓力，也就是減震，防止鐵軌發(fā)生形變。碎石子可防止負(fù)重時軌道和枕木陷入地面，而起到緩沖作用。鋪在鐵軌上的碎石以較硬的石子最為合適，所以大多使用硬質(zhì)砂巖。

另外碎石還能夠減低列車經(jīng)過時所帶來的震動及噪音，碎石主要是鐵路基床所用，是常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌，碎石也是具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。

高鐵軌道如何解決熱脹冷縮的問題

1、在設(shè)計和施工上作出大量調(diào)查，對鐵路鋼軌熱脹冷縮的各方面影響因素進(jìn)行充分考慮，采取相應(yīng)的技術(shù)對策。

2、在選擇材料上進(jìn)行篩選，選擇熱脹冷縮系數(shù)最小的，又能大量生產(chǎn)的特殊鋼，高鐵和動車鋼軌材質(zhì)是釩鋼，是一種特殊鋼。

3、無砟軌道，新式軌枕，扣件緊固，將鋼軌緊緊地扣在軌枕上，一定距離內(nèi)軌腰打洞釋能，控制長鋼軌焊接質(zhì)量，設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，一定距離內(nèi)（一般是1500m左右）保留鋼軌接頭。

4、設(shè)置觀測單元，選擇對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時間段，即與當(dāng)?shù)貧v史上最高氣溫和最低氣溫的平均值相同的時間段進(jìn)行軌道鋪設(shè)施工等。最后加強維護(hù)管理，發(fā)現(xiàn)熱脹冷縮異常及時處置。