北京時(shí)間5月25日上午，長(zhǎng)城汽車一則官方《聲明》在互連網(wǎng)汽車圈內(nèi)引起軒然大波。該《聲明》針對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

長(zhǎng)城汽車發(fā)表《聲明》后不久，比亞迪汽車針?shù)h相對(duì)的發(fā)布官方聲明，回應(yīng)聲稱“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。

在這場(chǎng)史詩(shī)級(jí)舉報(bào)風(fēng)波迅速發(fā)酵的4天后，5月29日上午，比亞迪董事會(huì)秘書(shū)李黔在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上就投資者關(guān)心的長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪“涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”事件相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

比亞迪采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，李黔表示可以實(shí)現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題。

比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況如何？有什么相關(guān)專利？

李黔指出，比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。

比亞迪在國(guó)內(nèi)國(guó)外采用哪種油箱技術(shù)方案？

李黔：比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)外PHEV插混車型油箱的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有何不同？

李黔表示，中國(guó)是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場(chǎng)。當(dāng)前中國(guó)品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國(guó)蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國(guó)際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國(guó)家和地區(qū)，都在參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，他們也在參考中國(guó)的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來(lái)極有可能參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附？

李黔：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來(lái)，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動(dòng)技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化，控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，精準(zhǔn)判定脫附時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

愿與同行共享核心專利

為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，李黔在回答投資者時(shí)還表示，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。