其實(shí)現(xiàn)在燃油車降價(jià)那么多的原因很簡(jiǎn)單：一方面是過去幾年有的燃油車銷售情況不佳，加上幾年疫情沖擊導(dǎo)致了很多人不愿意高消費(fèi)，所以有的燃油車就積壓了不少庫存。另一方面是現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展火熱，在汽車市場(chǎng)中所占的份額越來越大，在2022年甚至已經(jīng)占據(jù)了四分之一的“天下”，對(duì)燃油車造成了不小沖擊。

首先來聊聊燃油車的銷售情況，在這些年我們?cè)S多自主品牌燃油車憑借“低價(jià)高配”的策略，在汽車市場(chǎng)中逐漸占據(jù)了不少份額，而那些合資品牌的燃油車在受到其影響后也不得不把價(jià)格往下降，以此來保持對(duì)消費(fèi)者的吸引力。而此消彼長(zhǎng)之下，就導(dǎo)致了現(xiàn)在不少車企降價(jià)售賣車輛。

其次再來看看新能源車的影響，隨著“環(huán)保出行”的理念推廣開來，加上現(xiàn)在不少新能源汽車品牌在技術(shù)上不斷完善，越來越多的消費(fèi)者都從“開車只開燒油的”向“電車好像也不錯(cuò)”轉(zhuǎn)變。特別是像比亞迪、特斯拉這些品牌的新能源汽車，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)我們都有目共睹，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車也造成了較大影響。

總而言之，現(xiàn)在許多燃油車選擇降價(jià)大都是因?yàn)檫@兩點(diǎn)因素，而且隨著時(shí)間的推移，一些比較三四線的合資品牌燃油車生存壓力會(huì)越來越大，甚至有可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰。但對(duì)于汽車行業(yè)整體來說，剩下一些經(jīng)受得住市場(chǎng)沖擊的汽車品牌，對(duì)行業(yè)以后的發(fā)展或許會(huì)更加有利。（撰文/車主指南）