央視怒批電動(dòng)自行車新國標(biāo)并非是真的“怒批”，面對(duì)電動(dòng)車自行車新國標(biāo)政策的推行實(shí)施，各個(gè)新聞平臺(tái)也對(duì)此進(jìn)行了相關(guān)的報(bào)道，電動(dòng)車新國標(biāo)政策也引發(fā)了一定熱議。電動(dòng)自行車如今也逐漸成為了人們出行的主要交通工具之一，電動(dòng)自行車在國內(nèi)存有量也接近3.5億量，面對(duì)大量電動(dòng)自行車出行可能引發(fā)的各類社會(huì)問題，政府高度關(guān)注并推出了相關(guān)的政策以及新國標(biāo)規(guī)定。

從理性的角度上看，新國標(biāo)的推出在一定程度上也是規(guī)范電動(dòng)自行車制造企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡妱?dòng)自行車市場(chǎng)巨大，為避免企業(yè)利益至上而在生產(chǎn)制造工藝上出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，讓市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車質(zhì)量參差不一，這些超標(biāo)電動(dòng)自行車對(duì)社會(huì)及人身安全還是有一定的隱患的。早期作為輕便出行的電動(dòng)自行車，如今卻能在公路上高速飛馳，違規(guī)超載，引發(fā)交通擁堵等，基于種種原因，新國標(biāo)的實(shí)行也是很有必要的。

至于各媒體以及群眾對(duì)新國標(biāo)的推行處在爭議，或許是因?yàn)樵摌?biāo)準(zhǔn)對(duì)于如今的大部分電動(dòng)自行車而言都是十分嚴(yán)格的，只有少部分電動(dòng)自行車能完全符合標(biāo)準(zhǔn)。如新國標(biāo)的最高速度不得超過25km/h，對(duì)于經(jīng)常使用電動(dòng)車出行的用戶而言，是較難滿足出行需求的，還有就是電動(dòng)車是低消費(fèi)人群主要的代步工具，上下班都用電動(dòng)車代步，城市如果能縮小機(jī)動(dòng)車道，擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)車道，就會(huì)減少由電動(dòng)車導(dǎo)致的交通堵塞。

對(duì)于電動(dòng)自行車的確需要一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行管理，但也應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況緩步進(jìn)行，在沒有過渡期的情況下便嚴(yán)禁超標(biāo)電動(dòng)自行車上路行駛，對(duì)群眾以及電動(dòng)車企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生較大的利益損失。目前部分地區(qū)也相繼出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)自行車的相關(guān)過渡政策，如給予超標(biāo)電動(dòng)車注冊(cè)登記臨時(shí)過渡車牌，鼓勵(lì)群眾進(jìn)行購車置換，以舊換新等政策，相信在未來電動(dòng)自行車能在政策的引領(lǐng)下能得到更為妥善的管理。