在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，有著轉(zhuǎn)向可靠、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著一定的弊端，也就是由于車(chē)速、路面狀況的影響，往往會(huì)使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題。而加入后橋轉(zhuǎn)向系則可以彌補(bǔ)軸距對(duì)車(chē)輛駕駛特性引起的影響，與此同時(shí)可以讓一輛豪車(chē)具有非常好的行駛樂(lè)趣。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用具體如下：

1、后橋轉(zhuǎn)向使后輪可以向內(nèi)側(cè)或外側(cè)有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，后橋車(chē)輪雖然轉(zhuǎn)動(dòng)角度半徑較小，但作用卻明顯，尤其是在賽道上會(huì)使駕駛員在過(guò)彎時(shí)感覺(jué)得心應(yīng)手；

2、在日常使用中，車(chē)輛低速行駛時(shí)會(huì)有助于減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高靈活性，比如便于在相對(duì)小的空間停車(chē)或轉(zhuǎn)向；

3、當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)會(huì)增大轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)而提高行駛的穩(wěn)定性。

不過(guò)由于是選配裝置，很多朋友對(duì)于選裝價(jià)格會(huì)望而卻步，那后橋轉(zhuǎn)向要不要選呢？主要看車(chē)主的需求，如果對(duì)于喜歡速度與激情的駕駛者來(lái)說(shuō)，這算是一件必不可少的法器。

以保時(shí)捷Panamera為例，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是除了動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC）之外唯一能改變行駛質(zhì)感的選配，曾經(jīng)是911上才能選的配置。它可以提高靈活性，并縮短低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑，提升高速時(shí)的行駛穩(wěn)定性，在加長(zhǎng)版上尤為明顯。

而且在這個(gè)帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向升級(jí)版的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，價(jià)格只有27600元，算是比較劃算的，而且還是后期無(wú)法加裝的裝置，所以還是值得考慮的。