華晨汽車集團(tuán)是來自遼寧的汽車企業(yè)，大家對它最深刻的認(rèn)識應(yīng)該就是和寶馬合資成立樂華晨寶馬了，但其實(shí)華晨汽車也有屬于自己的品牌，分別是中華、金杯、華頌。其中華晨中華是生產(chǎn)乘用車的，只是沒有什么代表性的車型，所以知名度太低。

華晨中華停產(chǎn)是真的嗎

不出名有時候也是一種煩惱，華晨中華活得好好的，卻被傳停產(chǎn)，真的挺冤枉。華晨中華雖然產(chǎn)品規(guī)模比較小，但好歹還是有幾款車在售的，包括了中華V7、中華V6、中華V3、中華H3、中華H530出租車。

這些車型的售價區(qū)間在5-10萬范圍，針對的是低端消費(fèi)市場，只是低端消費(fèi)市場的競爭也很激烈，規(guī)模較大的自主品牌如吉利、長安、奇瑞等都有這一級別的產(chǎn)品，所以本身沒有太大亮點(diǎn)的華晨中華自然容易被人忽視。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年華晨中華的銷量只有2.5萬輛，與2018年相比可謂是腰斬；2020年受到疫情影響，華晨中華的銷量情況更是雪上加霜，上半年的銷量只有3186輛，年底可能無法過萬。此前華晨汽車集團(tuán)公布了自己的目標(biāo)，要在2025年達(dá)到195萬輛的銷量成績，照現(xiàn)在的形勢來看，華晨中華這邊幫不上什么忙。

華晨汽車重組最新消息

雖然華晨汽車還不至于重組，但是在10月23日，華晨集團(tuán)的一份10億元債券已經(jīng)到期違約，有金融行業(yè)的媒體統(tǒng)計過，當(dāng)前華晨集團(tuán)存續(xù)了15只債券，規(guī)模達(dá)到175.73億元，而且華晨集團(tuán)的多只債股都開始下跌，華晨集團(tuán)面臨的債務(wù)壓力越來越大。

2020年上半年，華晨集團(tuán)的總營收為14.5億元，依靠華晨寶馬獲得的凈利潤達(dá)到40.45億元，但華晨寶馬的上半年凈利潤是43.83億元，這就意味著華晨集團(tuán)其他版塊有3億多的虧損。

可以很明顯地看出，華晨集團(tuán)目前是在依靠華晨寶馬吊命，而在2018年年底，華晨集團(tuán)就已經(jīng)將自己持有的華晨寶馬25%的股份轉(zhuǎn)讓給了寶馬，寶馬對華晨寶馬的持股達(dá)到75%，華晨集團(tuán)僅剩25%，華晨集團(tuán)能從華晨寶馬處得到的利潤更加低。

寶馬與長城合作可能要甩掉華晨？

前不久，寶馬與長城合作推出光束汽車，為未來的新能源做好了布局，相比起華晨集團(tuán)，長城顯然擁有更加強(qiáng)大的實(shí)力，甚至能讓寶馬主宰中國的豪華新能源市場。只要燃油車在中國不被禁，那么華晨寶馬就不會消失，只是未來肯定是新能源主宰世界，到了某一時刻，再造傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)沒有意義，所以華晨與寶馬有可能會結(jié)束合作，讓光束汽車公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電的寶馬。