本田的高端品牌是謳歌（Acura），是20世紀(jì)80年代本田為了開拓北美市場(chǎng)而成立的。2006 年 9 月 27 日 ， Acura 與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作， RL 和 TL 兩款車型開始在中國(guó)銷售。2007年2月，Acura MDX正式登陸中國(guó)，由此拉開了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的序幕。

從2006年入華至今，謳歌不知不覺在國(guó)內(nèi)竟然已經(jīng)混跡了十年之久，但銷量卻是每況愈下。比起同村的雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在國(guó)內(nèi)確實(shí)混得不咋地，以至于大家甚至產(chǎn)生了謳歌是本田的高端車嗎這樣的疑問。

與北美市場(chǎng)動(dòng)輒10萬以上的年銷量的表現(xiàn)相比，廣汽謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂是水土不服?？赡苡行┤苏J(rèn)為謳歌只是不注重品牌建設(shè)，但在早期，謳歌的質(zhì)量的質(zhì)量和品質(zhì)還是有待商榷的。

廣汽謳歌因質(zhì)量問題在國(guó)內(nèi)頻繁召回，2012年5月，召回部分2007款TL車型；2013年10月，召回部分2007~2009款進(jìn)口 DX 車型；2013年12月，召回部分進(jìn)口2014款RLX車型；2014年10月，召回部分2014款MDX系列和RLX 系列產(chǎn)品。

此外，在2014年，中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告中顯示，在調(diào)查的全部47個(gè)主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經(jīng)銷商滿意度排名倒數(shù)第二，滿意度評(píng)分均值僅為30.2，連第一名奧迪分?jǐn)?shù)的一半都不到。

但謳歌可沒那么輕易被這些“小問題”給打倒，從2015年到2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為了豪華細(xì)分市場(chǎng)中汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時(shí)也顛覆了日系車不安全的說法。但是為什么謳歌在中國(guó)一直處于不溫不火的狀態(tài)呢？

1、前期市場(chǎng)定位不準(zhǔn)

謳歌的產(chǎn)品系列設(shè)置單一且定價(jià)不合理，例如作為中型車的謳歌TLX和作為中大型車的雷克薩斯ES，兩車的差價(jià)非常之大，高達(dá)幾萬元，這種差價(jià)到后來才有所改善。中國(guó)的市場(chǎng)層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國(guó)全面撒網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位就錯(cuò)了，后期自然不會(huì)有太多反響。

2、產(chǎn)品小眾化

謳歌在一開始就避開了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，也不失為一個(gè)聰明的市場(chǎng)戰(zhàn)略。然而這樣的路線，并不是所有的車企都有本錢玩得起的。從近年發(fā)布的“專注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌主打的是年輕運(yùn)動(dòng)的路線，但是有能力以自己的意愿消費(fèi)豪華車的年輕人本來就少，這也注定了謳歌的消費(fèi)基群少。

3、營(yíng)銷手段薄弱

相比于雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國(guó)的銷量網(wǎng)點(diǎn)還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌還出現(xiàn)不少經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況，這對(duì)于本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫，我們甚至很少見到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體宣傳，質(zhì)量再好，沒有知名度也是沒有用的。

是金子總發(fā)光的，從CDX到TLX-L，再到接下來的全新一代RDX，謳歌對(duì)于中國(guó)品牌的重視開始有明顯的提升。如果謳歌在后期加大品牌效力，加大宣傳投入，那么或許能扭轉(zhuǎn)“好吃沒人買”的尷尬局面。