【車主指南 爆點(diǎn)車評】SRX，不知道為什么每次聽到這個名字時總需要在腦袋里像查字典一般地搜索關(guān)于它的印象，每次都需要幾秒之后才反應(yīng)過來。噢~原來是那臺看起來起棱起角的肌肉猛男SUV，之所以總把它和肌肉聯(lián)系在一起，因?yàn)樗耐庥^強(qiáng)壯得像一個經(jīng)常沉浸在健身室的健身人士。在此之前我一直沒有機(jī)會嘗試這臺擁有318馬力的大排量自吸SUV，不過最近終于得償所愿。

在談這臺車的感受之前，還是有必要和大家分析一下SRX停產(chǎn)的原因。SRX停產(chǎn)是勢在必行的事，首先最大的原因還是SRX需要讓出資源給凱迪拉克最新的產(chǎn)品布局。目前凱迪拉克旗下的轎車CT系列和SUV XT系列都屬于其最新的產(chǎn)品，SRX的繼任者實(shí)際上就是XT5。因此也可以理解為SRX并沒有停產(chǎn)，只是把名字換成了XT5并且國產(chǎn)化，所以在XT5身上我們依舊能看到很多SRX的影子。

SRX在2010年進(jìn)入中國，即使到停產(chǎn)之際，外觀的設(shè)計(jì)沒有太大的改變。鋒利的造型放到現(xiàn)在看依舊不算過時。敦厚的車身側(cè)面的和尾部造型是很多人喜歡他的主要原因，我一直覺得SRX這種原汁原味的美國SUV很有感染力。

他沒有現(xiàn)在轎跑SUV之流的混合口味，因此更符合我對一臺美國SUV最原始的印象。它的繼任者XT5雖說把這種硬朗的味道也繼承了一部分，但始終感覺不夠強(qiáng)烈。這種起棱起角的設(shè)計(jì)手法很容易造成兩個極端，愛的人愛死，恨的人恨死，絕無妥協(xié)。

有時候我很怕遇到外觀和內(nèi)飾性格差異很大的設(shè)計(jì)，這種猶如人格分裂般的設(shè)計(jì)簡直逼死強(qiáng)迫癥。幸好，凱迪拉克對于SRX內(nèi)飾的調(diào)性把握得足夠準(zhǔn)確，全黑真皮+實(shí)木的搭配是標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華，同時車廂內(nèi)的線條也采用比較直來直去的設(shè)計(jì)方式和外觀有很好呼應(yīng)和搭配。做工精致的鍍鉻飾條為整車豪華氛圍加分不少，同時大面積的真皮包裹讓你瞬間覺得值回票價了。

3.6L V6 自然吸氣發(fā)動機(jī)的排氣聲浪給我留下了很深的印象，排氣聲真材實(shí)料之余不是只靠音量和浮夸的低頻震動取勝，而是轉(zhuǎn)速只需要超過3000轉(zhuǎn)，后面比拳頭還大的雙出排氣已經(jīng)能朗讀出一堆wow、wah等不同的單詞。打開窗，在合法限速下這種排氣聲浪又是另一種享受。

充沛的動力儲備讓人忘卻它是一臺2.1噸的大胖子，油門調(diào)教得不是很敏感，面對城市走走停停的道路不會有任何不適。當(dāng)車速超過80時，一腳油門下去需要等待兩秒變速箱才做出降擋反應(yīng)，在高速上這兩秒鐘像是被無限放大。變速箱的降檔積極性令人有點(diǎn)失望，如果發(fā)動機(jī)和變速箱之間能搭配得更好，我會給SRX更高的評價。轉(zhuǎn)向手感比較模糊但尚算精準(zhǔn)，路感不太清晰，底盤給人較為高級的乘坐質(zhì)感。

總結(jié)：總體而言,SRX這臺車是有性格的，同時優(yōu)缺點(diǎn)也參半。SRX的優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)秀的底盤質(zhì)感和隔音效果，大排量發(fā)動機(jī)在高速上有充足的動力儲備，高速巡航舒適性非常優(yōu)秀。缺點(diǎn)在于3.6L的發(fā)動機(jī)太耗油了，在市區(qū)路段16升/100KM的油耗不是每個人都能接受的，其次當(dāng)時接近50萬的起步價導(dǎo)致他性價比不夠突出。