其實很多車友對于長城變速箱持懷疑的態(tài)度，這種懷疑并不是沒有道理的，由于長城近幾年關(guān)于變速箱的故障導(dǎo)致投訴不斷，尤其是變速箱異響問題，加上有些地方的4S店關(guān)于車輛普遍存在的故障不作為等情況，讓很多車主逐漸對長城的技術(shù)失去了信心。

哈弗雙離合變速箱質(zhì)量怎么樣

長城雙離合變速箱使用的零部件質(zhì)量整體上來說工藝水準(zhǔn)還是比較高的，基本上可以和外國的不少知名雙離合變速箱媲美。但是這些零部件組成的雙離合變速箱質(zhì)量就確實有點讓人一言難盡了。至于為什么這么說，接下來我們就來詳細(xì)聊聊。

這幾年像長城這一類國產(chǎn)品牌的崛起速度確實有點驚人，無論是外觀方面還是在動力方面，都給人一種與過去完全不同的感覺。像目前長城使用的7DCT450變速箱就搭載于旗下的H6以及魏VV5、VV7等車型上，這些車型自推出以來都獲得了市場的一致好評。

正時因為這些車型的成功，使得長城打著“自主研發(fā)”以及能媲美大眾的雙離合變速箱的口號一路高歌前進，獲得了不少消費者的青睞。但是要注意，這里的自主研發(fā)是打了雙引號的。其實所謂的自主研發(fā)也只不過是不少國產(chǎn)車企這幾年的一種營銷策略，雖然是自己推出的變速箱，但是在這款所謂“自主研發(fā)”的變速箱中自主生產(chǎn)和研發(fā)的零件又占多少比例呢？這個就不得而知了。

而長城7DCT450雙離合變速箱的推出，也是在這樣的背景之下。長城在研發(fā)這款變速箱的時候也是采購了不少全球知名的變速箱零件供應(yīng)商提供的零件，其中不乏為寶馬、奔馳等高端品牌提供變速箱零部件的廠商。比如長城雙離合變速箱的軸承是由德國舍弗勒提供，雙離合控制模塊來自美博格華納，而變速箱最主要的液壓控制模塊則是由格特拉克提供。

一款雙離合變速箱至少需要160種不同的零件組成，長城只負(fù)責(zé)生產(chǎn)18種零部件，所以后來長城在宣傳的時候，說他們的雙離合變速箱能夠媲美大眾也不是沒有道理的。單從零件的規(guī)格和生產(chǎn)工藝來說，長城7DCT450雙離合變速箱的技術(shù)確實能夠與大眾媲美，但是這些零件合在一起就會導(dǎo)致變速箱在后期使用時不時出現(xiàn)故障。

其實，究其原因，還是長城在對于研發(fā)這一塊急功近利的態(tài)度，這也反映了不少國產(chǎn)車這幾年的一些最基本的情況。由于這幾年中國汽車市場競爭的激烈，導(dǎo)致很多技術(shù)不足但是想在這個市場上能多分一杯羹的國產(chǎn)車企來說，他們沒有那么多的時間和精力去研發(fā)核心技術(shù)，從而轉(zhuǎn)向的是通過合作將國外已經(jīng)成熟的技術(shù)搬到自己的變速箱中。

但是由于沒有技術(shù)的沉淀和積累，國外這些成熟的技術(shù)被拼到了自己的變速箱中雖然質(zhì)量提高了，但是在后期使用的時候會因為各種原因出現(xiàn)故障，這也導(dǎo)致了哪怕像長城這樣的大型車企，也會面臨著變速箱故障投訴的情況。