其實很多車友對于長城變速箱持懷疑的態(tài)度，這種懷疑并不是沒有道理的，由于長城近幾年關于變速箱的故障導致投訴不斷，尤其是變速箱異響問題，加上有些地方的4S店關于車輛普遍存在的故障不作為等情況，讓很多車主逐漸對長城的技術失去了信心。

哈弗雙離合變速箱質(zhì)量怎么樣

長城雙離合變速箱使用的零部件質(zhì)量整體上來說工藝水準還是比較高的，基本上可以和外國的不少知名雙離合變速箱媲美。但是這些零部件組成的雙離合變速箱質(zhì)量就確實有點讓人一言難盡了。至于為什么這么說，接下來我們就來詳細聊聊。

這幾年像長城這一類國產(chǎn)品牌的崛起速度確實有點驚人，無論是外觀方面還是在動力方面，都給人一種與過去完全不同的感覺。像目前長城使用的7DCT450變速箱就搭載于旗下的H6以及魏VV5、VV7等車型上，這些車型自推出以來都獲得了市場的一致好評。

正時因為這些車型的成功，使得長城打著“自主研發(fā)”以及能媲美大眾的雙離合變速箱的口號一路高歌前進，獲得了不少消費者的青睞。但是要注意，這里的自主研發(fā)是打了雙引號的。其實所謂的自主研發(fā)也只不過是不少國產(chǎn)車企這幾年的一種營銷策略，雖然是自己推出的變速箱，但是在這款所謂“自主研發(fā)”的變速箱中自主生產(chǎn)和研發(fā)的零件又占多少比例呢？這個就不得而知了。

而長城7DCT450雙離合變速箱的推出，也是在這樣的背景之下。長城在研發(fā)這款變速箱的時候也是采購了不少全球知名的變速箱零件供應商提供的零件，其中不乏為寶馬、奔馳等高端品牌提供變速箱零部件的廠商。比如長城雙離合變速箱的軸承是由德國舍弗勒提供，雙離合控制模塊來自美博格華納，而變速箱最主要的液壓控制模塊則是由格特拉克提供。

一款雙離合變速箱至少需要160種不同的零件組成，長城只負責生產(chǎn)18種零部件，所以后來長城在宣傳的時候，說他們的雙離合變速箱能夠媲美大眾也不是沒有道理的。單從零件的規(guī)格和生產(chǎn)工藝來說，長城7DCT450雙離合變速箱的技術確實能夠與大眾媲美，但是這些零件合在一起就會導致變速箱在后期使用時不時出現(xiàn)故障。

其實，究其原因，還是長城在對于研發(fā)這一塊急功近利的態(tài)度，這也反映了不少國產(chǎn)車這幾年的一些最基本的情況。由于這幾年中國汽車市場競爭的激烈，導致很多技術不足但是想在這個市場上能多分一杯羹的國產(chǎn)車企來說，他們沒有那么多的時間和精力去研發(fā)核心技術，從而轉向的是通過合作將國外已經(jīng)成熟的技術搬到自己的變速箱中。

但是由于沒有技術的沉淀和積累，國外這些成熟的技術被拼到了自己的變速箱中雖然質(zhì)量提高了，但是在后期使用的時候會因為各種原因出現(xiàn)故障，這也導致了哪怕像長城這樣的大型車企，也會面臨著變速箱故障投訴的情況。