導(dǎo)航作為我們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ?，讓我們在駕車出行時(shí)獲得了極大的便利性。尤其是要去到一個(gè)陌生的地方時(shí)，導(dǎo)航的路線規(guī)劃功能就顯得尤其重要。但這個(gè)時(shí)候不少車主就會(huì)發(fā)現(xiàn)，往往抵達(dá)的時(shí)間與導(dǎo)航規(guī)劃的時(shí)間不一樣。所以，小編今天就圍繞著大家普遍使用的高德導(dǎo)航來講講導(dǎo)航的相關(guān)問題。

導(dǎo)航按多少車速算時(shí)間？

影響路徑時(shí)間規(guī)劃的除了路程以外更多的為道路限速、車輛數(shù)量、車道數(shù)量以及紅綠燈的數(shù)量、時(shí)間以及擁堵程度進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)檫@些因素都可能導(dǎo)致抵達(dá)時(shí)間發(fā)生變化，而導(dǎo)航也會(huì)為了避免擁堵或者紅綠燈等等因素幫你優(yōu)化出最佳的行駛路線，以盡快抵達(dá)目的地。所以導(dǎo)航按照多少車速算時(shí)間是從多方面影響車速的因素考慮的，并沒有一個(gè)準(zhǔn)確答案。

高德地圖時(shí)間估計(jì)準(zhǔn)嗎？

作為高德地圖的老用戶，對于小編而言高德給出的時(shí)間算是比較準(zhǔn)的了。但由于道路上面可能遇到的塞車或者交通事故導(dǎo)致的堵塞等情況，這時(shí)高德給出來的時(shí)間就會(huì)發(fā)生變化，可能會(huì)延遲，也可能會(huì)出現(xiàn)在途中幫你躲避擁堵路段而導(dǎo)致重新幫你規(guī)劃路線等情況。所以面對變化多端的城市道路，高德導(dǎo)航一開始給出的時(shí)間并不能作為一個(gè)很好的參考，反而離目的地越近時(shí)，給出時(shí)間越可靠。

目前，導(dǎo)航對于路線規(guī)劃的方式有兩種，一種是比較常見的數(shù)值優(yōu)化算法，即把路途中要經(jīng)過的點(diǎn)連成一條線，就會(huì)生成我們要走的路線。但如果路徑過長需要采用的點(diǎn)過多時(shí)，計(jì)算的難度就會(huì)大大增加，所以就誕生了啟發(fā)式路徑算法；啟發(fā)式算法，即把我們要出發(fā)的點(diǎn)記為原點(diǎn)，然后以一定的距離作為擴(kuò)展一步一步向終點(diǎn)進(jìn)發(fā)，直到抵達(dá)終點(diǎn)的那個(gè)節(jié)點(diǎn)為止，這樣簡化了路徑的算法，并且提高了導(dǎo)航效率。