普銳斯是豐田混合動力的奠基者，它的卓越貢獻不必多費口舌，像卡羅拉/雷凌、凱美瑞都是豐田混動系列的代表，甚至連被吹上天的雷克薩斯混動也源于普銳斯。盡管如今已經(jīng)停產(chǎn)，那你是否知道它停產(chǎn)之謎呢？

作為一款全球車型，在它誕生之前，豐田對混動動力方面都是比較謹慎的。當時2015年的時候，中國政府要求熱效率提升2成以上，有望符合要求的是大眾TSI技術(shù)和豐田混合動力技術(shù)。

由于豐田混合動力技術(shù)結(jié)構(gòu)過于復雜，同時豐田也擔心核心技術(shù)外流，那時候的日本車企表現(xiàn)得有些消極。而大眾則發(fā)起積極進攻，主動宣傳自家的TSI+DSG黃金搭檔，贏得市場認可。

隨著全球各地燃效限制不斷加強，寶馬、菲亞特、通用都開始轉(zhuǎn)頭研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機。此時的豐田也拋棄之前保守策略，除了主動公開混合動力核心技術(shù)和控制技術(shù)外，還在中國設(shè)立研發(fā)中心，采用國內(nèi)廉價部件以降低混動車型的售價。

但由于當時中國是為了應(yīng)對大氣污染和能源問題，對純電動汽車進行巨額補貼，而普銳斯這種混合動力車卻不能得到補貼，因此豐田再次陷入苦戰(zhàn)。

普銳斯在中國停產(chǎn)似乎成為必然，當時在國內(nèi)生產(chǎn)的普銳斯數(shù)量極少，每月僅有幾十輛，而豐田并不想使用國產(chǎn)化的混合動力核心部件，使用進口件的話價格更高。在國內(nèi)二十多萬的售價幾乎接近普通燃油車的兩倍，同時逼近中級車型。產(chǎn)量不高、銷量不高、沒有補貼、售價高等原因下，普銳斯退出中國市場。

在中國停產(chǎn)后，對豐田的影響還是很少的，搬回日本國內(nèi)重構(gòu)混合動力銷售體系，如果國內(nèi)購車，將采用從日本完全進口。另外，當時也是在日元貶值大環(huán)境下，飛度也從墨西哥遷回日本，日產(chǎn)和鈴木也遷回部分車型。