應該很多讀者和筆者一樣見過力帆的摩托車比見過力帆的汽車更多，甚至有的讀者知道力帆足球但卻不知道力帆汽車。力帆一開始就是靠做摩托車起家隨后進軍到汽車領域，但可以說無論是做摩托車還是做汽車力帆都沒做出什么成績，倒是負面的新聞有一堆。

力帆汽車公司現(xiàn)狀

根據(jù)力帆汽車發(fā)布的19年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年力帆汽車累計產(chǎn)銷為18598輛和22536輛，同比下跌78.62%和75.52%。新能源汽車累計產(chǎn)銷為2888輛和3091輛，同比下跌71.12%和69.49%。

2019年前三季度力帆汽車實現(xiàn)營業(yè)收入66.86億元，同比下降19.52%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.33億元，同比下滑2064.56%。根據(jù)力帆汽車2019年11月公告，目前累計涉及訴訟（仲裁）金額已達20.30億元。

2019年12月17日，力帆股份發(fā)布公告稱，公司使用前次非公開發(fā)行股票閑置募集資金4.49億元暫時補充流動資金中1000萬元已于12月17日到期，因公司涉及前次非公開發(fā)行股票開設的募集資金專戶已全部被凍結，為保證公司資金安全，暫時無法歸還至募集資金賬戶。

力帆汽車公司現(xiàn)狀一個字就可以概括，那就是“慘”。雖然力帆還未淪陷到破產(chǎn)的地步，造車也沒有停止過，但是照這樣的情況下去力帆破產(chǎn)不過是朝夕之事。

回顧力帆集團的發(fā)展

1991年，經(jīng)過出版書籍賺到第一桶金的尹明善正在尋找新的機遇，偶然之間他從朋友口中得知重慶的摩托車小工廠要到河南才能買到配件由此發(fā)現(xiàn)了商機，并在1992年成立了【轟達車輛配件研究所】生產(chǎn)摩托車發(fā)動機。

通過賣摩托車發(fā)動機，轟達和尹明善又累積了一筆財富，于是轟達研究所投入更多去研發(fā)發(fā)動機，并且真讓尹明善做了出來并且為轟達賺回更加多資金，在此期間轟達的名字也改成了“力帆”。

2003年已經(jīng)65歲的尹明善獲選成為重慶政協(xié)副主席，同年尹明善帶領力帆開始向汽車領域發(fā)展。但當時的汽車行業(yè)并不容易，本身自主品牌沒有技術而且還要受到外資品牌沖擊，所以當時的力帆不僅汽車沒做好而且摩托車也出現(xiàn)了下滑。

（上圖為尹明善擔任政協(xié)副主席期間接受《第1訪談》采訪，采訪中曾訪問到尹當選副主席時有何反應）

力帆一開始做汽車確實是投入了很多資金進行研發(fā)，用了三年的時間直到2006年力帆第一款車型520才正式推出。當時力帆520并沒有取得成功，與此同時比亞迪通過逆向研發(fā)推出的比亞迪F3月銷量已經(jīng)超過了1萬輛，因此力帆也開始走上了抄襲的道路。

在力帆推出的多款車型中，力帆320抄襲的是MINI、620抄襲的是寶馬3系、軒朗抄襲的福特S-Max、X80抄襲的漢蘭達……通過抄襲，力帆總算在汽車領域不再虧損，甚至在2010年成為國內首家A股上市的民營汽車企業(yè)。

但是尹明善并沒有像當時做摩托車那樣在抄襲山寨之余自己也去研發(fā)，最終的結果就是力帆雖然通過抄襲獲得了完整的產(chǎn)品覆蓋網(wǎng)絡，但是這么多產(chǎn)品沒有一款是值得一提的。與此同時，力帆的摩托車也開始根基松動呈現(xiàn)下滑趨勢。

根尚未扎穩(wěn)就去招風

尹明善和力帆的根可以說是摩托車還有汽車，但是在這兩方面都還未站穩(wěn)的情況之下尹明善又去玩起了足球，希望通過足球提高品牌影響力，隨后力帆還曾投資50億涉獵房地產(chǎn)領域。網(wǎng)上有一個很經(jīng)典的說法：力帆是靠做房地產(chǎn)造車的。對于一個造車起家的車企來說，這簡直就是極大的羞恥。

本來2015年左右國家開始大力發(fā)展新能源汽車是力帆翻身的好機會，但是力帆卻干起了騙補貼的事情。經(jīng)財政部查處，2015年力帆生產(chǎn)的2395輛新能源車都不符合新能源車補貼申報條件，涉案的補貼金額達到1.14億，于是2016年國家就取消了力帆的資金補助資格。

沒有“后浪”推動的帆

2017年，經(jīng)歷過潮起潮落的尹明善將要退休，但是其子女均沒有這個本事接替職位。兒子尹喜地（也就是網(wǎng)絡紅人精彩哥）因為與尹明善存在分歧，所以并沒有接任力帆集團；女兒尹索微持有力帆將近14億的股份市值并且在國外主修管理學，但依然沒有接班力帆。最后經(jīng)過一番波折，力帆集團董事會聘請了牟剛擔任力帆的董事長。

歸根到底，還是尹明善不懂造車的真諦

其實從上述尹明善創(chuàng)業(yè)到卸任力帆集團董事長的過程中我們不難發(fā)現(xiàn)，尹明善的心從來都不定，他的目標無時無刻都在改變。雖然力帆集團最后定格為車企，但是靠足球和房地產(chǎn)養(yǎng)活的車企還能算車企嗎？網(wǎng)上有一個傳言是說尹明善當年曾發(fā)表過這樣一番言論：我下邊有上千家供貨商，這就是我的上千個無息貸款機。

反觀比亞迪和吉利這些真正的傳統(tǒng)造車企業(yè)，它們雖然都是靠抄襲起家但是深諳抄襲注定走不遠，于是在抄襲之余也有自行研發(fā)努力擺脫山寨的稱號。于是乎今天我們就能看到晚于外資汽車品牌起步幾十年的自主品牌也能與外資品牌齊頭并進，在未來的新能源領域甚至能夠實現(xiàn)彎道超車。

本田的發(fā)展歷程和力帆非常相像，都是從一個摩托車廠開始做起，力帆的前身轟達研究所其實也是抄的本田。但關鍵的本田宗一郎不卑不亢、一心一意造車的精神力帆卻沒有抄過來，也難怪本田能夠成為信仰，而力帆則只是一個笑柄。