獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪之間沒有連接，且沒有運(yùn)動(dòng)干涉，常見的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節(jié)懸架等；相反非獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪之間是相互連接的，兩側(cè)車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有互相干涉現(xiàn)象，分別有扭力梁和整體橋兩種。

獨(dú)立懸架的車輛行駛時(shí)車身也不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)震動(dòng)的起伏而影響車身整體姿態(tài)；而且輪胎的抓地力也不會(huì)受到影響，相比操控性會(huì)有明顯的提升；所以獨(dú)立懸架若是調(diào)教水平高的話也會(huì)比非獨(dú)立懸架的乘駕感受和操控性好，不過這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架對(duì)制造工藝和用料要求都很嚴(yán)格，相應(yīng)的配置車型價(jià)格也會(huì)高一些。

非獨(dú)立懸架類似于板車，主要應(yīng)用于低端乘用車或者越野車、大型客貨車等車輛，其由于結(jié)構(gòu)簡單相對(duì)成本也很低、占用空間較小、承載力相對(duì)也高；不過行駛時(shí)一側(cè)輪胎受到撞擊震動(dòng)時(shí)另一側(cè)的輪胎也會(huì)跟著受到震動(dòng)，而且輪胎遇到凹凸不平的路況時(shí)另一側(cè)的輪胎也地面的接觸面也會(huì)隨之角度傾斜轉(zhuǎn)變，后驅(qū)車輛上整體性能會(huì)受到影響，可根據(jù)不同的駕駛需求而選擇。