緊湊型SUV是中國市場需求量非常大的車型，包括合資品牌和自主品牌都會盡量地將自己的緊湊型SUV產品做好、做出特色，這樣可以確保品牌每個月的銷量不會太差。斯柯達這一品牌最早是用柯迪亞克和野帝（YETI）來競爭這一市場，只是柯迪亞克是中大型SUV，而野帝是小型SUV，換句話來說就是早期的斯柯達根本沒有一款真真正正的緊湊型SUV。

而且沒有緊湊型SUV這一情況持續(xù)的時間非常長，從2006年斯柯達進入中國直到2018年柯珞克推出的這十幾年里都沒有緊湊型SUV。顯然這樣是不行的，所以終于在2018年3月斯柯達推出了柯珞克頂替要停產的野帝。

熟悉柯珞克的朋友應該都知道它的昵稱是“小熊”，叫這個昵稱是因為柯迪亞克的英文名取自美國阿拉斯加科迪亞克島上的棕熊Kodiakbear，人們將柯迪亞克成為“大熊”，而柯珞克是以柯迪亞克為模板設計的，因此就有了“小熊”的稱號。

前面也說到，緊湊型SUV是國內需求量最大的車型，相應地也是國內競爭最激烈的市場，我們的小熊柯珞克要怎么和RAV4、CRV、途岳等等的大怪獸戰(zhàn)斗呢？

一、外觀個性

柯珞克的外觀采用了水晶切割設計語言，好不好看很難界定，但辨識度比起大眾的車高很多。側面輪拱的線條頗有途昂的影子，看起來還是挺有力量感的。

二、配置性價比高

柯珞克全系標配了倒車雷達、定速巡航、9英寸觸控液晶屏，中高配則多了側氣囊、疲勞駕駛提示、倒車影像、全景天窗、分區(qū)自動空調等配置。別看好像不太豐富，結合柯珞克終端13.64-16.24萬的價格性價比就顯得很高了?？络罂?4萬中配車型所有的配置，繽智要到17萬的頂配才有，這樣一對比更加顯得柯珞克的配置性價比高。

三、后座空間大

柯珞克雖然定位為緊湊型SUV，但是從它的尺寸來看應該是A0+級的，也就是大一點的小型SUV。從軸距來看，柯珞克擁有2688mm的長度，比CRV的軸距長了12mm，比RAV4的軸距稍短2mm，所以說柯珞克是緊湊型SUV很大程度就是因為這個長軸距。

因為有這個長軸距，所以柯珞克相比小型SUV有更加大的后排空間，而與緊湊型SUV相比也不相伯仲。

但與緊湊型SUV相比柯珞克的車身尺寸又小很多，長度只有4432mm，寬度只有1841mm，高度只有1614mm，作為對比的CRV長度為4585mm、寬1855mm、高1679mm。所以說柯珞克是A0+級的SUV才是最合適的。

以上三點是柯珞克最大的賣點，但柯珞克的缺點也不容忽視。

一、扭力梁后懸架

在當今的緊湊型SUV市場上，敢用扭力梁后懸架并且有實力用扭力梁后懸架的只有PSA的車，標致3008和雪鐵龍天逸C5就是扭力梁后懸的緊湊型SUV。

柯珞克的MQB平臺也確實不差，但是還沒能達到緊湊型SUV也可以用扭力梁的地步，柯珞克用扭力梁無異于自斷雙臂，否則柯珞克定位于緊湊型SUV就是個錯誤。

二、雙離合變速箱

實際駕駛過柯珞克后其實發(fā)動機的動力和變速箱的平順性都很不錯，就是低速時發(fā)動機渦輪還沒完全介入所以動力有點弱，并且變速箱會有一點小動靜。

柯珞克用的是大眾的七擋干式雙離合變速箱，這會是很多消費者都糾結的地方。俗話也有講：“用人不疑疑人不用”，如果對雙離合有擔憂基本上就與全系都是雙離合的柯珞克無緣了。

三、用料做工不咋地

柯珞克的儀表臺雖然是用了軟面的塑料，但還是可以感覺到用料很一般，沒有什么高級感。車門板的硬塑料廉價感很強，整個門板只有放手的地方是有一點軟皮材料。打開發(fā)動機蓋后發(fā)現(xiàn)機蓋上沒有隔音棉，偷工減料太過明顯。

柯珞克扛得起斯柯達緊湊型SUV大旗嗎

如果把它當做緊湊型SUV，那么它是完全失敗的，上面列舉的三個賣點與對手相比一點都不夠突出。但它也確實比主流的緊湊型SUV便宜，只是個個缺點都能致命，它能賣得好是根本不可能的，更別說扛旗了。

而如果把它當做大一點的小型SUV，那些缺點就不是那么致命了，因為很多小型SUV都是這樣的。并且那些賣點也會更加鮮明，柯珞克就是一款空間大配置豐富的合資小型SUV。

定位是死的人是活的，柯珞克好還是不好就在你的一線觀念之間。

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