高爾夫1.2T發(fā)動機(jī)詳解

型號：EA211-DLS

搭載年款：2019款（DLS）、2018款（DJN）

搭載車型：速騰、朗逸、寶來、探歌

性能參數(shù)：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

高爾夫的這臺1.2T動力怎么樣是很多人都會關(guān)心的問題，只能說動力確實(shí)不怎么高，但如果你是佛系車主或者師奶，那么這116匹馬力其實(shí)家用還是夠的。

對于筆者這種動力至上的人來說那肯定是不夠的，1.4T差強(qiáng)人意，起碼要上2.0T再刷個二階才滿足。所以對于1.2T的動力真的只能說見仁見智了。

1.2T發(fā)動機(jī)獨(dú)特技術(shù)

輕量化。根據(jù)相關(guān)的資料顯示，這臺1.2T發(fā)動機(jī)的重量只有97千克，而一般的1.5L發(fā)動機(jī)起碼也有110千克。

因?yàn)榕帕勘容^小，所以缸體就不用做得這么大，重量自然就少了不少。而且活塞和曲軸的質(zhì)量也有減少，減少的幅度達(dá)到了30%。

后仰。發(fā)動機(jī)裝在機(jī)艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角。

極端化地思考，一個人躺平了肯定會比站立著重心要低，發(fā)動機(jī)呈一定角度后仰同理也可以降低重心。相關(guān)資料表示，這種傾斜12度夾角還有利于減少發(fā)動機(jī)的震動。

可變排量機(jī)油泵。這臺1.2T發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵原本是只有兩個檔位排量的，這樣控制的精度就沒有那么高，而升級過后的1.2T發(fā)動機(jī)采用了無級變排量。

由于機(jī)油泵是靠曲軸帶動的，所以改用無機(jī)可變排量后就可以精準(zhǔn)控制輸送到發(fā)動機(jī)機(jī)件的機(jī)油量，從而大大降低機(jī)油阻力對動力的損耗。

1.2T發(fā)動機(jī)問題

這臺發(fā)動機(jī)除了有車主認(rèn)為動力肉以外基本沒有什么問題，筆者更想說的是大眾為什么要搞這臺1.2T發(fā)動機(jī)。

目前國家的一系列政策措施使得很多汽車企業(yè)紛紛在搞三缸機(jī)和混合動力，目的肯定是保護(hù)北極熊的家園了。但筆者認(rèn)為國家政策引導(dǎo)最終想要的結(jié)果是新能源車全面取代汽油車，三缸和混動只是這過渡期間的產(chǎn)物。

這過渡期會有多長誰也不知道，說不定明天新能源車的核心就突破，說不定再過五十年都無法突破，所以現(xiàn)在大力去研發(fā)三缸究竟值不值得是很難說的。

大眾的想法就是這樣的，加上很多人對于三缸都是有偏見的，所以它搞了這個小排量的1.2T四缸去應(yīng)付目前的政策和消費(fèi)者。

高爾夫1.4T發(fā)動機(jī)詳解

型號：EA211-DJS

搭載年款：2019款（DJS）、2018款（CSS）

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達(dá)、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

性能參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

現(xiàn)在的最新款高爾夫是把1.4T低功率的版本取消了，只剩下1.4T高功率版。高爾夫不是什么特別大或者特別重的車，所以這臺1.4T高功率的動力對于高爾夫來說是非常充足的。

這臺發(fā)動機(jī)在起步時稍微會有點(diǎn)肉，但是渦輪介入以后動力就會源源不斷地輸出，尤其是在中高段的加速能力非常強(qiáng)。如果不是預(yù)算問題的話，那么買普通高爾夫肯定是買1.4T的這一款。

高爾夫1.4T發(fā)動機(jī)獨(dú)特技術(shù)

在高爾夫的屁股你可以看到TSI的標(biāo)貼，它的意思是Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內(nèi)直噴。但國產(chǎn)的1.4T把當(dāng)中的機(jī)械增壓去掉了，只剩下渦輪增壓。

這給人的第一直覺好像是減配，其實(shí)并非如此。在這臺發(fā)動機(jī)上，機(jī)械增壓的作用是彌補(bǔ)渦輪增壓遲滯，保證發(fā)動機(jī)全段動力充足。

但是機(jī)械增壓是靠發(fā)動機(jī)帶動的，會損耗發(fā)動機(jī)的動力。鑒于國內(nèi)消費(fèi)者對于油耗更加重視，所以大眾在國產(chǎn)這臺1.4T發(fā)動機(jī)的時候就把機(jī)械增壓去掉了。而且去掉了機(jī)械增壓以后，發(fā)動機(jī)的極限輸出并不會發(fā)生太大變化。

被去掉的除了機(jī)械增壓以外，還有就是閉缸技術(shù)，但筆者認(rèn)為去掉閉缸技術(shù)是好的。這臺1.4T發(fā)動機(jī)是四缸發(fā)動機(jī)，閉缸技術(shù)會讓發(fā)動機(jī)只靠兩個氣缸工作，屆時發(fā)動機(jī)的抖動會很嚴(yán)重，最終你還是會讓它四個缸一起工作。

高爾夫1.4T發(fā)動機(jī)問題

這臺發(fā)動機(jī)最大的問題就是用了正時皮帶，要知道現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)絕大部分都是用正時鏈條的，因?yàn)檎龝r鏈條更加可靠而且終身免維護(hù)。

當(dāng)然了，正時皮帶的優(yōu)點(diǎn)是噪音小，不過正時皮帶老化以后容易錯齒導(dǎo)致發(fā)動機(jī)正時失準(zhǔn)，嚴(yán)重的甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)報廢。

不過以當(dāng)今的技術(shù)水平，正時皮帶也確實(shí)是可以做到終身免更換，但它就像是一個隨時會爆炸的炸彈，你必須定期進(jìn)行檢查，這就加大了車輛的維護(hù)成本。

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