近年來，國內(nèi)油價只漲不跌，越來越多人把目光轉(zhuǎn)移到更加省油的非插電混動車型來，適合家用的混動車型并不多，其中雅閣混動和凱美瑞混動是口碑不錯的兩款車型，那么雅閣混動和凱美瑞混動哪個更好？相信在座的你也有這個疑惑，今天我們就來看看凱美瑞和雅閣混動對比吧。

首先，外形尺寸和內(nèi)飾上，雅閣混動與凱美瑞混動分別和自己的汽油版沒有什么差異，基本保持一致風(fēng)格。

可以肯定的就是，各自都采用了家族式設(shè)計語言，在兩者身上都找不到過去造型的影子，并且風(fēng)格上都偏向運動時尚。我想，這也是在面對購車人群越來越年輕所做的變化。

凱美瑞混動和汽油版旗艦車型保持一致，多幅橫向拉伸進氣格柵更顯大氣，車身線條流暢，整體造型時尚更有活力。

內(nèi)飾也同樣充滿個性，流線型不規(guī)則內(nèi)飾非常搶眼，質(zhì)感也不錯。

雅閣混動同樣和汽油版保持一致的外觀，前臉十分富有張力，鍍鉻裝飾與大燈拼接自然，羽翼式LED大燈非常有現(xiàn)代感。

側(cè)面是雅閣的一大亮點，從視覺效果上來看，圓滑的車頂弧線加上較為傾斜的C柱，雅閣的側(cè)面給人一種四門轎跑的感覺。尾部設(shè)計層次豐滿，回旋鏢是尾燈設(shè)計頗有思域的神韻。

雅閣混動的內(nèi)飾摒棄了上一代的中控雙大屏設(shè)計，中控屏采用了現(xiàn)在流行的懸浮式設(shè)計，整體造型都表現(xiàn)得較為居家實用。

車身尺寸

同樣，雅閣混動和凱美瑞混動保持和普通版的車身尺寸，在車身尺寸上非常接近，不過從視覺感受來看，雅閣車身長度更長，并且高度也更矮，更加低矮的車身更顯動感。

雅閣混動介紹

雅閣混動采用的是本田i-MMD雙電機系統(tǒng)，由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺電動機組成。其中一臺電機用于發(fā)電，另一臺用于驅(qū)動車輛行駛。

本田這套混合動力系統(tǒng)具有三種不同的行駛模式，分別是純電機驅(qū)動模式、混合模式以及發(fā)動機驅(qū)動模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。

新款雅閣混動使用的是第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上來說，和前一代車型第二代混動系統(tǒng)相同，但是在硬件上有不小升級，發(fā)動機、電池、電機都有進行優(yōu)化。比如優(yōu)化發(fā)動機，使得發(fā)動機的熱效率達到了40.6%，高于上一代的38.9%。

還有優(yōu)化了動力單元的體積，上一代混動系統(tǒng)只能把鋰電池放在后排座椅后方，占據(jù)了部分空間，而且后排座椅無法放倒。第三代混動系統(tǒng)將電池體積縮小了30%，所以電池可以放在后排座椅下方，而且不占后備箱空間。

凱美瑞混動介紹

凱美瑞混動采用的是豐田THS-II混合動力系統(tǒng)，依靠高度精密的系統(tǒng)和復(fù)雜的計算，然后讓發(fā)動機和電動機可以在大多數(shù)時間同時驅(qū)動車輛，在享有常規(guī)動力車型的直接感和平順性的基礎(chǔ)上，帶來常規(guī)動力車型不可企及的燃油經(jīng)濟性。

同樣，相比上一代混動系統(tǒng)，THS-II系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有一定的變化，但是混動模式還是一樣的，一共有兩種驅(qū)動模式，分別是純電和混動。接下來通過圖片來了解一下它們的工作原理吧：

在我們相同的條件下測出凱美瑞混動和雅閣混動的油耗后，十分令人驚訝。雅閣混動廠商提供的綜合油耗為4-4.4L/100km，而在實際測試中，雅閣混動的油耗表現(xiàn)和廠商給出的數(shù)值相差無幾，最終百公里油耗為4.7。而凱美瑞混動廠商提供的綜合油耗為4.1L/100km，而在實際測試中，凱美瑞混動的實際油耗和廠商給出的數(shù)值同樣差異不大，這點和雅閣混動一模一樣，最終百公里油耗在4.5。

可以說，這個差異幾乎可以忽略不計，因為油耗表現(xiàn)會因為各方面因素影響而產(chǎn)生不同的數(shù)值。

到底哪家強？雅閣混動和凱美瑞混動哪個更值得選擇，個人認(rèn)為雅閣混動是不錯的選擇，雖然從混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來說，并不是真正意義的混動，但是的確做到了省油，并且價格上相比凱美瑞混動，雅閣混動更接近常規(guī)版本價格，消費者也更容易接受。