麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿哪個(gè)好

雖說(shuō)麥弗遜和多連桿都是同屬于獨(dú)立懸架，但要是按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話，多連桿無(wú)疑是最好的。不過(guò)凡事都是有利弊的，無(wú)論是麥弗遜還是多連桿，都存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)，下面我們具體來(lái)說(shuō)說(shuō)這兩款懸架的性能。

麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。這也是最常被我們常提起的一套懸架，現(xiàn)在絕大多數(shù)的轎車(chē)前懸掛采用的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。

優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)辂湼ミd式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車(chē)以及大部分中型車(chē)使用。

缺點(diǎn)：不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱(chēng)為多連桿，目前較常見(jiàn)的是4到5根連桿相連。

優(yōu)點(diǎn)：多連杠獨(dú)立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車(chē)身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。

總結(jié)

麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿哪個(gè)好？總的來(lái)說(shuō)，麥弗遜式獨(dú)立懸架是最經(jīng)濟(jì)適用的，而能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿，但由于結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)的問(wèn)題，成本要遠(yuǎn)高于麥弗遜式懸架，究竟誰(shuí)更好？客官們自己看著掂量。

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