冠道前懸掛與漢蘭達(dá)、銳界一樣都是麥弗遜獨(dú)立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)教優(yōu)化后也有不錯(cuò)的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動(dòng)，提升乘坐質(zhì)感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉(zhuǎn)向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質(zhì)，冠道上面可調(diào)減振器其實(shí)并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調(diào)減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調(diào)的。車內(nèi)的舒適/運(yùn)動(dòng)模式切換同時(shí)，電磁閥也能夠根據(jù)模式來調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度。

冠道后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)際上這種一縱三橫的多連桿結(jié)構(gòu)也很經(jīng)典，事實(shí)上我們熟知的老馬自達(dá)6就是這種結(jié)構(gòu)，新思域用的也是類似的結(jié)構(gòu)，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質(zhì)制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質(zhì)量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。