一、未過戶機動車肇事賠償責任主體

轉(zhuǎn)賣卻未過戶機動車的所有權(quán)歸屬

根據(jù)物權(quán)變動的公信、公示原則，以法律行為而使物權(quán)發(fā)生變動必須要通過一定的方式向外界進行展示，否則就無法產(chǎn)生預(yù)期的法律效果。世界上大多數(shù)國家的立法都把交付和登記分別作為動產(chǎn)物權(quán)和不動產(chǎn)物權(quán)的公示方法。汽車屬動產(chǎn)，其物權(quán)的變動當然應(yīng)采用交付的方式。

我國現(xiàn)行法律對物權(quán)變動公示方法的規(guī)定沒有采取動產(chǎn)和不動產(chǎn)之分，而是采取了原則加例外的規(guī)定方式?！睹穹ㄍ▌t》第七十二條第二款規(guī)定：“按照合同或者其他方式取得財產(chǎn)，財產(chǎn)的所有權(quán)從財產(chǎn)交付時轉(zhuǎn)移，法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外。”合同法第一百三十三條也規(guī)定：“標的物的所有權(quán)自標的物交付時起轉(zhuǎn)移，但法律另有規(guī)定或當事人另有約定的除外?！庇纱丝梢?，我國物權(quán)變動的規(guī)則總體上以交付作為形式和界限，但有兩種例外，即法律另有規(guī)定或當事人另有約定時。然而對此處“法律”作廣義理解還是作狹義理解，人們的認識又存有差異。由此造成近年來對機動車交易所有權(quán)何時轉(zhuǎn)移存在不同的觀點。因為如果指廣義的“法律”，那么它泛指最高包括法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性行政法規(guī)及地方政府規(guī)章等一切規(guī)范性文件;如果指狹義的“法律”，那就是專指全國人民代表大會及其常委會制定的規(guī)范性文件。

筆者認為，物權(quán)取得制度屬于一項重要的基本民事制度，根據(jù)我國《立法法》第八條第七款的規(guī)定，對基本的民事制度只能制定法律(狹義法律)。因此，民法通則第七十二條第二款和合同法第一百三十二條第二款中的“法律”應(yīng)作狹義理解。這也可以從合同法第一百三十二條第二款將法律與行政法規(guī)并列表述中得到另一角度的印證。而全國人大及其常委會通過的法律當中，沒有一部法律對機動車所有權(quán)轉(zhuǎn)移規(guī)則做有例外的規(guī)定。由此可見，我國機動車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移應(yīng)該是以交付為標準，而不是以登記為標準。

機動車交通肇事賠償責任主體的一般規(guī)則

在機動車肇事賠償案件中，確定賠償責任主體是一個先決性的重要問題。世界上多數(shù)國家都通過立法加以確定，但各國的規(guī)定又不盡相同。如美國規(guī)定的責任主體是“所有者”，英國規(guī)定的是“使用者”，德國規(guī)定的是“保有者”。日本則在研究和借鑒各國立法的基礎(chǔ)上，提出了“運行供用者”的概念。確立于1955年的日本《機動車損害保障法》第三條規(guī)定：“為自己將機動車供運行之用者，因其運行而損害他人之生命或身體時，對產(chǎn)生的損害應(yīng)負賠償責任”。實踐中在具體確定責任主體時，則通過運行支配權(quán)和運行利益兩個標準來判斷，即賠償責任主體為機動車的運行支配權(quán)和運行利益的歸屬者。這種學說和判例被稱為判斷機動車肇事賠償責任主體的“二元說”。其中，運行支配權(quán)是對機動車的運行具有支配和控制的權(quán)利。這種支配和控制的權(quán)利既包括具體的、現(xiàn)實的支配，如機動車所有人自主駕駛、借用人駕駛乃至擅自駕駛等;也包括潛在的、抽象的支配，如車主將車借給他人駕駛時仍然對車擁有支配權(quán)。機動車的運行利益既包括因機動車運行而取得的直接利益，也包括間接利益，甚至包括因心理因素而產(chǎn)生的利益。

未過戶機動車肇事的民事賠償責任主體

按照“二元說”的理論，在機動車的交通肇事中，賠償責任主體應(yīng)該是對機動車的運行具有支配權(quán)并且能夠從機動車的運行中獲取利益的人。對于機動車轉(zhuǎn)賣但未過戶情形下的交通肇事，登記車主實際上已經(jīng)完全喪失了對機動車的運行支配權(quán)，也不可能從機動車的運行中獲取任何利益，因此原登記車主是不應(yīng)該承擔賠償責任的。盡管到目前為止，我國現(xiàn)行法律還沒有體現(xiàn)“二元說”的規(guī)定，但已經(jīng)有最高人民法院的復(fù)函支持“二元說”的理論。最高人民法院就江蘇省高院關(guān)于連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)原車主是否對機動車發(fā)生交通事故致人損害承擔責任的復(fù)函認為：“連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的運營，也不能從該車的運營中獲得利益，故原車主不應(yīng)對機動車發(fā)生交通事故致人損害承擔責任”。所以，無論是根據(jù)國際上通行的“二元說”理論，還是我國最高司法機關(guān)的傾向，對于未過戶機動車交通肇事案件，都不宜再把原登記車主作為賠償責任主體，進而要求原登記車主承擔連帶賠償責任。

總之，由物權(quán)變動的一般規(guī)則及我國現(xiàn)行法律對物權(quán)轉(zhuǎn)移的規(guī)定可知，機動車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不是以登記為標準的。沒有進行過戶登記可能會產(chǎn)生行政法上的責任，但并不會影響機動車所有權(quán)的歸屬。在已經(jīng)轉(zhuǎn)賣并交付但未辦理過戶登記手續(xù)的機動車交易中，原登記車主除不再是機動車的所有人外，還同時喪失了對機動車的運行支配權(quán)及其運行利益的享有和分配，由此其對雖未過戶卻已轉(zhuǎn)賣的車輛引發(fā)的交通事故，不應(yīng)再承擔賠償責任。當然，原登記車主不再承擔未過戶機動車肇事的賠償責任，并不意味著都必須由實際車主承擔責任。對于未過戶機動車肇事的賠償責任主體，我們還是要結(jié)合“二元說”理論和我國相關(guān)的司法解釋，具體情況具體分析，以求得交通事故賠償責任的公平、合理承擔。

二、肇事車主逃逸如何處理

因為“私了”中的逃逸者一般都與當事人見過面、接觸過，所以遇到對方逃逸，當事人應(yīng)當可以、并力求記住對方車輛及對方的以下幾種特征并及時報警：

1、車輛的型號。如：小客車、吉普車、旅行車、大客車、大貨車、小貨車等。

2、車輛的顏色。如：紅色、綠色、白色、黑色、黃色等。

3、車輛號牌。包括：顏色(如：小客車為藍色，大客車為黃色)、號碼(最好記全，無法記全也應(yīng)當記住其中前面或后面的兩個數(shù)字)。

4、車輛的其他主要特征。如：車身上的圖案、文字;有無裝載物，裝載物的名稱等。

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