常用的自動(dòng)變速器主要有電控液力自動(dòng)變速器（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。AT變速箱就是我們常說(shuō)的自動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等，這種變速箱的就是技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，缺點(diǎn)主要是成本高，開發(fā)難度較大，但作為自動(dòng)變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱，AT自動(dòng)變速箱仍有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)。變速器工作原理
液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面裝有輔助變速器，多采用行星齒輪機(jī)構(gòu)。行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成．行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離合器。

論考試題，就是失速試驗(yàn)，時(shí)滯實(shí)驗(yàn)，油壓試驗(yàn)，道路試驗(yàn)這四大類
論實(shí)際就是，失速實(shí)驗(yàn)傷變矩器油，就是用來(lái)考證行星齒輪部分打不打滑，幾乎是沒(méi)人做了。時(shí)滯試驗(yàn)是判斷電控系統(tǒng)和油壓系統(tǒng)基本反應(yīng)速度的，動(dòng)動(dòng)手就可以了，非常簡(jiǎn)單。油壓試驗(yàn)需要有專門的壓力表，這是判斷閥體內(nèi)油壓是否失常的，意義重大，一般條件允許就必做。道路試驗(yàn)是測(cè)試各檔位工作情況和換擋是否穩(wěn)定的，這一般是初步判斷故障的第一步。

目前市面上最常見(jiàn)的自動(dòng)變速箱主要有以下四種：
1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動(dòng)變速箱，這是我們接觸最多的一種自動(dòng)變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動(dòng)力“更直接”，缺點(diǎn)也比較突出，加速時(shí)的頓挫感，以及油耗相對(duì)較高。2、CVT變速箱，學(xué)名為機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點(diǎn)很明顯，由于變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟(jì)型也比較突出，但是缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，就是動(dòng)力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點(diǎn)，相對(duì)比較溫柔。3、AMT變速箱，電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對(duì)于手動(dòng)變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點(diǎn)更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上裝配AMT變速箱的車型比較少。4、雙離合變速器簡(jiǎn)稱DCT，雙離合顧名思義就是采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過(guò)程中動(dòng)力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的也不錯(cuò)，雙離合變速箱的缺點(diǎn)更加明顯，質(zhì)量的穩(wěn)定性是雙離合的一大弊病。