牛頭標(biāo)，油電混合的標(biāo)是有藍色在里面的，還有就是油耗也低很多，凱美瑞油電混合動力車的配置也是比較高的

分析如下：
只要車輛正常行駛，就能夠給電力系統(tǒng)充電，從而就不需要專門充電了。1、目前市面上的油電混合動力車型（雙模）主要分為插電式和非插電式，插電式以比亞迪為代表，非插電式以豐田系為代表。國家補貼也只補貼插電式。插電式是需要經(jīng)常充電的，但是豐田凱美瑞的是非插電式的，實現(xiàn)了非常高效的能量回收，基本不需要充電。2、豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術(shù)中“電”的來源。3、存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力?！半姟痹谟碗娀旌想p擎動力系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。4、可以說，豐田混合動力是將一些原本會被浪費掉的能量，給設(shè)法回收儲存到電池當(dāng)中。而且這一切都由智能系統(tǒng)自動控制，完全不需要人為操作。擴展資料
1、混合動力車輛使用超過一種能源。現(xiàn)時生產(chǎn)的通常由電動機及內(nèi)燃機發(fā)動，由一個或多個電動機推動車輛，內(nèi)燃機則負責(zé)為電池充電，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速時）直接提供動力。而純電力推動的車輛則要定時接上外部的電源充電?；旌蟿恿囕v的優(yōu)點有：
2、跟純電動車比，多了內(nèi)燃機提供動力，因此電池較少，比純電力車輛較輕及寬敞、也沒有充電時間過長、地點過少問題；更可以讓充放電的方法最佳化，因此電池壽命大幅延長，當(dāng)作出租車使用都能提供令人滿意的電池壽命。3、一般車輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大，內(nèi)燃機很少在最高效率狀態(tài)運轉(zhuǎn)。混合動力車的內(nèi)燃機在運轉(zhuǎn)時可以更常維持在高效率狀態(tài)：若有多余能量可以用來充電、能量不足時可以以電動馬達補齊、有時可以關(guān)閉內(nèi)燃機更省能源；因此所需的內(nèi)燃機比純內(nèi)燃機汽車輕及小，也可以使用高效率、低扭力的內(nèi)燃機。4、剎車及下坡時可以使用電動機，將動能轉(zhuǎn)成電能為電池充電，進行再生制動。一般車輛剎車時的動能只能轉(zhuǎn)化成無用的廢熱，而下坡時也必須使用消耗燃料的引擎煞車以避免煞車系統(tǒng)過熱失效。5、在內(nèi)燃機及電動馬達同時使用的情況下，可以提供跑車級的加速度。6、未來可能的優(yōu)點：當(dāng)電池科技及成本更進步時，純電池模式就可以提供通勤距離所需的所有能量，屆時可以讓車輛在通勤時等同純電動車（夜間回車庫充電）、假日游玩等長途使用才會開啟內(nèi)燃機、車輛甚至可以在電力尖峰時間提供電力給辦公室（或住家）。7、若能普及，深夜充電需求會讓電力系統(tǒng)負荷更平均，不但電力業(yè)者獲利、也會增加電廠效率及降低污染，而電力也可以使用再生能源提供。8、混合動力車輛就算是一個過渡方案，也是不會浪費研發(fā)能量的過渡方案；因應(yīng)混合動力車輛所發(fā)展的技術(shù)，大多也是燃料電池車及電動車所需的技術(shù)（電動馬達、高品質(zhì)充電電池、輕量化車體）。9、混合動力車輛的缺點是在純電力模式的噪音過低、行人無法借由聲音來察覺行駛中的車輛，很容易造成危險。10、必須克服的問題：不論以環(huán)保或經(jīng)濟觀點，油電兩用車并不適合只有在假日使用的人士，這是因為：
（1）價格較高，必須降低電池等成本，以利普及。（2）鎳氫電池有自放電問題（經(jīng)常使用效益才夠高）、可供車用的鋰電池尚未普及。（3）電池重量會讓汽車更重，因此研發(fā)更輕的電池可以增加效益。（4）電池制造及回收會消耗能源、制造污染，需要進一步降低電池污染及耗能；否則油電兩用車輛要在行駛數(shù)萬公里以后才會有環(huán)保效益。參考資料：百度百科-混合動力車輛

是的，親！新一代的豐田凱美瑞，提供汽油與混動油電動力選擇，2.5升汽油款采單一車型策略，屬目前同級中唯一30萬內(nèi)的選擇；混動版則依配備差異提供尊爵、旗艦兩等級。而最新款與前代相比，現(xiàn)款凱美瑞整體造型更加修長且流線，搭配細長型的頭尾燈設(shè)計，位外型略添運動與時尚氣息。不過，國內(nèi)車型各等級在外形上沒有太顯著的差異，油電版僅在頭尾燈組與前保桿細部涂裝用色稍有不同，唯頂規(guī)能借專屬之全景天窗與18寸鋁圈可做視覺上的辨別。在汲取重要的市場“養(yǎng)分”，深入了解消費者對于混合動力的看法之后，凱美瑞雙擎混動迎來換代更新，也就是我們較為熟悉的第七代車型—凱美瑞尊瑞。隨著油電混動技術(shù)被越來越多人了解，價格門檻明顯降低，混動市場的規(guī)模也逐步擴大，單就2015年的中高級混動車市場，相比2010年就已經(jīng)有412%的增幅，可見消費者對混動技術(shù)的接受程度愈發(fā)提升，這其中凱美瑞雙擎混動處于絕對領(lǐng)先的位置。轉(zhuǎn)眼已是2020年，歷經(jīng)10年的發(fā)展演變，廣汽豐田的“混動世家”得到強勢的擴容。定位于高性能中級車市場的雷凌雙擎混動，抹平與同級別燃油車的價差，讓更多的消費者也能感受到混動技術(shù)的魅力；而新成員威蘭達雙擎混動搭載全新的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，以期在中型混動SUV市場嶄露頭角。社會在一直發(fā)展，雖然市場涌現(xiàn)了不少混動車型，但第八代凱美瑞雙擎混動還是以引領(lǐng)的姿態(tài)出現(xiàn)在國內(nèi)混動車型市場。每一代凱美瑞雙擎混動車型都在蛻變，從第六代凱美瑞混動作為廣汽豐田首款混動車型的導(dǎo)入產(chǎn)品，開始填補了消費者對混動車型的空白認(rèn)知；到了第七代凱美瑞尊瑞，開始對市場進行一個深耕，慢慢在消費者的心目中奠定行業(yè)標(biāo)桿式車型身份；最后到了第八代凱美瑞雙擎混動，在TNGA的加持下，對車型引發(fā)了巨大的變革，具體表現(xiàn)在造型上以及操控上。作為國內(nèi)首款國產(chǎn)混動中高級轎車，第八代凱美瑞雙擎混動以一己之力打開了混動市場的局面?？梢哉f，中國消費者對混合動力的認(rèn)知從凱美瑞雙擎混動開始。十年更迭，第八代凱美瑞雙擎混動逐步在消費者心目中奠定了行業(yè)旗艦車型的地位。隨著混動市場的發(fā)展，廣汽豐田陸續(xù)導(dǎo)入雷凌雙擎混動，威蘭達雙擎混動，進一步壯大雙擎家族陣容。期待混動世家，廣汽豐田的下一個十年！

車首付20％－50％，一般銀行2113要求40％－526150％，有些車行找一些融資公司，就可以做4102到20％，甚至更1653低。一般分2－5年還清，月還款多少看你貸多少了，可以用房產(chǎn)擔(dān)保
首先要知道買車的分期付款的受益人是銀行或是金融機構(gòu),因為現(xiàn)在許多銀行對貸款購車的門檻比較高,更多的金融公司,尤其是與該汽車生產(chǎn)廠家同出一系的金融公司開始為客戶辦理方便的貸款手續(xù).(例如上海通用的金融公司有GMAC貸款)
其次是對購車人的條件要求:一般為有正常工資收入的,最好有公積金、房產(chǎn)（有產(chǎn)權(quán)的）或已婚的。當(dāng)然，如果你還有別的可以證明你有償貸實力的書面文件都可以。