起步的時(shí)候感覺輕快
越往后小排量的缺點(diǎn)越明顯
由于車身較重高速倒也穩(wěn)定
這個(gè)車不會(huì)給你帶來很多駕駛樂趣
如果你開幾萬公里就換成本也比純內(nèi)燃機(jī)的高
合適開很多公里和年頭的
不合適玩不合適玩不合適玩

卡羅拉雙擎采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為變截面扭力梁式非獨(dú)立懸架，采用了“H”型的副車架，與普通扭力梁非獨(dú)立懸架有所卻別的是，在縱向推力桿與車身鏈接處有加強(qiáng)件，提升車輛抗橫向力的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)下方有著大面積的護(hù)板，其余地方也有護(hù)板保護(hù)，甚至關(guān)鍵的懸架鏈接位也有護(hù)板，保護(hù)十分充足。卡羅拉雙擎油箱采用的是樹脂材質(zhì)
可惜的是底盤裸露位置沒有涂層保護(hù)，油箱采用的是樹脂材質(zhì)，整體地盤平整性較好，沒有因遷就電池的布置而有所突兀的變化，從保護(hù)層面甚至比燃油版的卡羅拉來得更好?？_拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，沒有因?yàn)殡姵氐募又囟兴淖?。同時(shí)扭力梁部分采用了變截面設(shè)計(jì)，可省去橫向穩(wěn)定桿的布置，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。后懸架各構(gòu)件之間采用的是焊接方式鏈接，由于變截面扭力梁，即可省去橫向穩(wěn)定桿。卡羅拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥佛遜式獨(dú)立懸架也是同級(jí)別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時(shí)，對(duì)空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級(jí)別車型來的更為厚實(shí)。悟空幫忙技師為你解答！

1、豐田的混動(dòng)系統(tǒng)從1997年誕生到現(xiàn)在，可靠性已經(jīng)經(jīng)過十幾年的檢驗(yàn)。2、已經(jīng)確認(rèn)不需要特別的保養(yǎng)。3、豐田自己是說電池壽命基本隨車，即使真的因?yàn)殚L時(shí)間特別的使用讓電池?fù)p壞，換個(gè)電池的費(fèi)用也不算很貴。4、這是一套不需要改變用車習(xí)慣的混動(dòng)系統(tǒng)，不需要為了開這車學(xué)習(xí)什么與傳統(tǒng)動(dòng)力車輛不同的東西。5、這車的省油是真的很省，如果用節(jié)能模式再加上自己溫柔開車，達(dá)到官方聲稱的油耗是真的可以的。(普銳斯和混動(dòng)凱美瑞已經(jīng)驗(yàn)證了，手動(dòng)斜眼隔壁奧迪A3插電版)
6、因?yàn)槠涔ぷ髟恚@是目前開起來最平順的動(dòng)力系統(tǒng)之一，連CVT也比不上，實(shí)際開起來就和純電車一樣，因?yàn)槭呛图冸娷囌娴臎]有“變速”的(CVT原理上已經(jīng)比階梯式變速箱平順，但是終究還是有個(gè)變速的動(dòng)作)。缺點(diǎn)
1、和普銳斯那種專門為了混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的地盤不同，因?yàn)槭窃趥鹘y(tǒng)動(dòng)力車的地盤基礎(chǔ)上改變動(dòng)力系統(tǒng)，所以電池系統(tǒng)會(huì)占用后備箱空間—就像混動(dòng)凱美瑞那樣。2、因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)成本更高，所以同價(jià)位下，配置肯定會(huì)低一點(diǎn)，對(duì)配置很看重的話，就要糾結(jié)一番了。有一點(diǎn)，卡羅拉上用的這套混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際動(dòng)力不會(huì)弱的，根據(jù)三代普銳斯的情況，原廠調(diào)教會(huì)偏向經(jīng)濟(jì)風(fēng)格，需要感受動(dòng)力的時(shí)候，用運(yùn)動(dòng)模式之類的，不會(huì)讓你失望。畢竟這套也用在雷克薩斯CT上，命名為CT200h，可以看出官方是認(rèn)為該車的動(dòng)力是2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的。豐田現(xiàn)在開始推行的TNGA模塊化平臺(tái)，第一輛車就是新一代普銳斯，這個(gè)平臺(tái)做出來的普銳斯把油箱和電池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空間利用率，并且上面搭載改進(jìn)后的混動(dòng)系統(tǒng)（官方還稱之為第二代）體積上也縮小了。因?yàn)槭悄K化平臺(tái)，預(yù)計(jì)以后下一代卡羅拉的混動(dòng)會(huì)沒了后備箱這個(gè)缺點(diǎn)；另外以后豐田其他的前驅(qū)車型也都有機(jī)會(huì)混動(dòng)化(這個(gè)模塊化平臺(tái)包含了所有的前驅(qū)車行，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)的都有)
畢竟豐田已經(jīng)說了，2050年減少90%的碳排放，并放棄在旗下車型使用純化石燃料動(dòng)力。