日產(chǎn)新奇駿這款車如果說(shuō)你只是家用的情況的話2.0的動(dòng)力也是完全夠用的。如果說(shuō)你經(jīng)常跑山區(qū)路況或者高速的話2.5的，相對(duì)來(lái)說(shuō)開這樣更爽一點(diǎn)。

2.0排量的奇駿，一般來(lái)說(shuō)車子的動(dòng)力日常代步使用是夠用的，不過(guò)該車型高速超車或者爬坡的話動(dòng)力性方面還是夠用的。

奇駿車系共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可供選擇，奇駿車系中的頂配車型搭載排量為2.5升的QR25DE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在老款奇駿上就已經(jīng)開始服役，在2010款奇駿當(dāng)中其具體性能有了一定的提升，最大功率為135千瓦，峰值扭矩227?！っ?。相對(duì)于奇駿所搭載的另一款排量為2.0升的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，QR25DE較低的壓縮比從理論上更能適應(yīng)中國(guó)的燃油品質(zhì)。與其搭配的則是一款名為“Xtronic”的CVT無(wú)極變速箱，這也意味著奇駿不太能夠擁有凌厲的加速感，不過(guò)柔順的檔位切換過(guò)程卻讓人感到十分舒適。奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)名為“4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，雖然名稱富有科技感，但其本質(zhì)就是普通的電控四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)奇駿的這套系統(tǒng)可在車內(nèi)進(jìn)行四驅(qū)鎖定操作，通過(guò)性要高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。陡坡緩降和坡起輔助功能也能讓駕駛者在非鋪裝路面行駛時(shí)更具有信息。奇駿的剎車系統(tǒng)并無(wú)特別突出之處，與大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣均為前后盤式剎車，剎車盤均為通風(fēng)盤。懸架形式為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛，前后懸架均配有橫向穩(wěn)定桿。

動(dòng)力還可以，提速比較肉。

奇駿2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率為106kW/5200rpm，扭矩為198N·m/4400rpm。這樣的動(dòng)力配置用于城市及城郊駕乘是完全夠用的