手自一體變速器，共有P、R、N、D四個檔位，其中P表示停車，R倒車，N空擋，D前進。倒車;腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換擋按鈕，將擋位移至R擋;松開手剎，慢慢抬起腳剎;如在平地，車會自動后移;如在陡坡，需稍加油門倒車。前(直)行:鑰匙撥到|位置不啟動，將變速桿移到N擋位，等僅剩4個儀表燈亮時(車輛自檢完畢)，腳踩剎車，然后啟動發(fā)動機;腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換擋按鈕，將擋位移至D擋，松開手剎，慢慢抬起腳剎;車會自動前移，再加油門前行即可;將變速桿由D移至M位置，有4 個手動擋位選擇，壓下?lián)Q擋按鈕，后拉升擋，前推降擋(速度放慢后它會自動降擋);注意手動擋大多適用于爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。停車:腳踩剎車，直至車輛停穩(wěn)后，將變速桿移至N擋，然后拉起手剎，再將變速桿移到P擋，熄火;暫時停車，可移至N擋，不熄火，然后拉起手剎等候;遇到紅燈時，若時間在10秒以下，腳踩剎車等候即可;若時間超過10秒，腳踩剎車，需將變速桿移至N擋;時間較長時，也可拉起手剎等候，以保護變速裝置。

首先來說說背景情況：
昂科威于2014年首發(fā)，其采用的控制臂襯套設(shè)計，其實之前并無人知曉！這種設(shè)計是替換了傳統(tǒng)的一體軸實心結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本！我們從拆解的昂科威分體軸控制臂也可以看出其結(jié)構(gòu)是分離式的特征！從實際的案例可以看出，分體式控制臂襯套就是兩段插銷加內(nèi)套管構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，外部包裹硫化橡膠作為緩沖層！而2015年8月份的新一體式專利，被證實用在了2016年發(fā)布的凱迪拉克XT5上！而后的新GL8開始采用了一種全新的一體軸結(jié)構(gòu)，特征是單邊軸上圓擋盤止推（下圖右端），另外一邊（下圖左邊）止推蓋設(shè)計！通過車友拍照，我們清楚的看到昂科威18款的特征明顯的止推蓋，這個結(jié)構(gòu)和之前的探界者的控制臂襯套設(shè)計，完全一致！這再一次作證了通用改進分體軸的原因和目的！也再一次作證了之前的分體軸設(shè)計存在缺陷的事實！網(wǎng)上說的斷軸和通用分體軸的脫軸，是完全不同的情況！這點，有很多“人”在故意混淆，要么是不懂，要么就是在幫通用遮掩缺陷！這是令人遺憾的！通用應(yīng)答承擔召回缺陷產(chǎn)品的義務(wù)！而不是縮頭烏龜?shù)挠w彌彰，欺騙詆毀消費者！