可以

奇駿主攻的是硬派SUV的市場，盡管同樣定位城市SUV，但奇駿的目標(biāo)消費群卻是那些更加偏重越野功能但同時又須兼顧城市駕駛的消費者。越野性能比競爭對手CRV要好。

請問耐心看完，
五星”光環(huán)褪去 C-NCAP十年漸失市場信任
2016-08-23 07:41 時代周報
時代周報8月23日報道“五星”光環(huán)褪去：C-NCAP十年漸失市場信任
若不是本月初在拉丁美洲碰撞測試機構(gòu)（LATIN NCAP）進行的安全撞擊測試中，當(dāng)?shù)厥袌鲣N售的自主品牌比亞迪的F0在測試中拿下0星的成績，那么，“中國新車評價規(guī)程”（以下簡稱C-NCAP）或難以再次大規(guī)模的曝光在消費者的視線中。本月初，2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動在天津中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）舉辦，業(yè)內(nèi)對于本次活動的關(guān)注點放在其首次發(fā)布的2018版C-NCAP詳細試驗及評分方案上。歷經(jīng)十年發(fā)展的C-NCAP，其標(biāo)準(zhǔn)雖然看似越發(fā)與國際接軌，但因其非獨立機構(gòu)的本質(zhì)使得公信力一直備受各方質(zhì)疑。某國有大型汽車集團汽車研究院碰撞CAE工程師王偉（化名）對時代周報記者表示，雖然2018版的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，但是基于C-NCAP的試驗過程并不專業(yè)，因此業(yè)內(nèi)對其的報告普遍持質(zhì)疑的態(tài)度。實際上，盡管車企與中汽中心以及C-NCAP的關(guān)系密切，但是仍有不少在汽車企業(yè)從事安全研究的專業(yè)人士，對C-NCAP的結(jié)果表示懷疑。經(jīng)歷了8年前的央視炮轟、媒體現(xiàn)場突襲采訪之后，如今的C-NCAP顯得格外低調(diào)。時代周報記者聯(lián)系C-NCAP管理中心數(shù)位人士采訪均被“有新聞發(fā)言人制度”所回絕，而按照其給出的方式向其聯(lián)系郵箱發(fā)出的采訪郵件最終也是石沉大海，并無任何回應(yīng)。E-NCAP秘書長Michiel van Ratingen通過郵件回復(fù)時代周報記者稱，C-NCAP在推動本土汽車安全性的提高上做得很成功，并一路緊隨國際NCAPS發(fā)展的步伐。但與E-NCAP不同的是，C-NCAP的運作都是通過中汽中心來控制的。有政府身影的存在或許是使得其測試結(jié)果一直備受質(zhì)疑的主要原因之一。透明化和專業(yè)化才是該行業(yè)發(fā)展的根本。似乎埋頭研究碰撞結(jié)果，且標(biāo)準(zhǔn)越來越高的C-NCAP并沒有躲過業(yè)內(nèi)專家的法眼，國內(nèi)汽車碰撞領(lǐng)域知名專家陳強（化名）對時代周報記者表示，只要C-NCAP不剝離中汽中心實現(xiàn)完全獨立，其試驗結(jié)果就難以令人信服。“五星批發(fā)戶”
自從2001年入世以來，中國乘用車市場飛速發(fā)展，各種概念也是層出不窮。作為中國汽車行業(yè)曾經(jīng)的大IP，“C-NCAP”的名稱一度出現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)銷售的乘用車產(chǎn)品賣點之中，各車企亦曾一度以在C-NCAP碰撞試驗獲得高分作為營銷主要賣點，這直接給消費者造成了只有獲得5星成績才是足夠安全的印象?？陀^來說，C-NCAP對中國汽車工業(yè)的進步的確起到了助推的作用。時代周報記者采訪國內(nèi)多位碰撞專家時，幾乎所有人都對C-NCAP的作用與貢獻表示肯定，“C-NCAP對于企業(yè)的自律、

奇駿口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑
4.2分
低于同級-1.84%
優(yōu)點：
功能齊全(103)空間充裕(43)隔音效果好(40)穩(wěn)重大氣(23)手感細膩(22)
缺點：油箱問題(58)噪音問題(34)舒適性差(23)過彎傾側(cè)明顯(16)噪音過大(12)

價格便宜，質(zhì)量很好
總體來說很好
相信您在知道這個平臺
一定會有滿意的收獲
如果我的回答沒能幫助您，請繼續(xù)追問。你的采納是我前進的動力。記得好評和采納，答題不易，互相幫助。

您好：根據(jù)上述奇駿車型出現(xiàn)的故障案例，對于北京維修4s店這種個案很少，而cvt無級變速器加速現(xiàn)象，只有在冬季油壓保護存有此種現(xiàn)象，當(dāng)水溫正常之后此故障消失。而對于輪胎磨損現(xiàn)象，也是很少見，如遇此種情況則是四輪定位數(shù)值情況，如果數(shù)值正常則是不會出現(xiàn)上述現(xiàn)象的。所以，對于上述車輛案例，結(jié)合在東風(fēng)日產(chǎn)4s店服務(wù)案例分析，均是上述原因。

最大優(yōu)點：
外形簡潔硬朗，內(nèi)飾精致，空間充裕，性價比高，燃油經(jīng)濟性好。最大缺點：
外形小眾，科技配置不足，操控性一般，異響、抖動、怠速不穩(wěn)、鈑金較薄問題外觀:奇駿外形延續(xù)車型傳統(tǒng)，簡潔硬朗；前臉肌肉感十足，燈組個性鮮明；相比進口車型，國產(chǎn)尺寸有明顯增加；車身采用長后懸的設(shè)計，后備箱空間寬敞實用；全系配有全景天窗，適合城市使用。

說實在的自打新一代奇駿海外版面世后俺就比較看好這款車，個人認(rèn)為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現(xiàn)如今新奇駿與老奇駿相比在技術(shù)和性能上都有很大改進和提升，策略得當(dāng)?shù)脑挶厝粫蔀楸咎顲R-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應(yīng)該會略
高于CR-V，畢竟技術(shù)和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產(chǎn)一款經(jīng)典中高級城市SUV，第一代產(chǎn)品于2000年上市，此次即將國產(chǎn)的是2007年上市的第二代奇駿。對于國內(nèi)消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經(jīng)以進口車的身份在國內(nèi)大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4并稱日系城市SUV“三劍客”。與第一代奇駿相比，國產(chǎn)奇駿在車身尺寸、底盤以及發(fā)動機技術(shù)上都有明顯改進。外形硬朗依舊，細節(jié)處更時代氣息
討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節(jié)之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規(guī)中距的基礎(chǔ)上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現(xiàn)從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經(jīng)典標(biāo)志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則采用與行李架融為一體的設(shè)計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨于實用和美觀，更有立于野外夜間照明。尺寸加大，大空間有大用途
作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度并沒有被完全用來增加后排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設(shè)計，老款車型采用的是中置儀表的設(shè)計，雖然功能性非常出色，但這種設(shè)計在SUV車型上顯得過于另類，新奇駿則回歸了主流的設(shè)計采用通用儀表盤設(shè)計，使車內(nèi)設(shè)計更為協(xié)調(diào)美觀，也更加符合駕駛者的操作習(xí)慣。動力充沛，CVT更節(jié)油更舒暢
既然是SUV就不能不說動力。據(jù)了解老款奇駿在目前的國內(nèi)銷售中，只引進了有2.5L排量的發(fā)動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將采用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發(fā)動機以及采用可變正時控制的2.5升QR25DE發(fā)動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣采用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產(chǎn)全球領(lǐng)先的Xtronic CVT 無級變速器，這比CR