你好，該車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅燃燒率而且故障率低，正?，F(xiàn)象是不會(huì)又什么問(wèn)題的，希望可以幫到你，祝你用車(chē)愉快。

這款車(chē)真心很棒創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)魂動(dòng)造型都是走在這個(gè)時(shí)代前列的例如發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù) 13:1的壓縮比獨(dú)樹(shù)一幟而且油耗很低，但是最值得稱贊的是他的操縱性能堪稱日本的寶馬；同樣缺點(diǎn)也是它太前衛(wèi)太激情了，犧牲了一點(diǎn)點(diǎn)空間，個(gè)性太強(qiáng)買(mǎi)的人就不是那么多，尤其是買(mǎi)自己第一輛車(chē)的人選擇他的不多，但是他真心很棒！

相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。省油，環(huán)保，性能高，穩(wěn)定性高。轉(zhuǎn)自百度百科創(chuàng)馳藍(lán)天簡(jiǎn)介汽油版本的。SKYACTIV-G型引擎
2011年6月30日在日本境內(nèi)推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”級(jí)車(chē)型搭載了采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.3L SKYACTIV-G型引擎。該具引擎具有下述特點(diǎn)：
在量產(chǎn)的汽油引擎里，壓縮比首度達(dá)到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達(dá)到15%以上。加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%，但是高壓縮比使壓縮沖程上止點(diǎn)附近的溫度升高，引發(fā)爆震并使引擎輸出功率下降。因此該項(xiàng)技術(shù)借由減少燃燒室內(nèi)的殘留氣體，以達(dá)到高壓縮比，其主要技術(shù)為：4-2-1長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)：以直列四缸引擎為例，若排氣路徑太短，自第3個(gè)汽缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波反倒會(huì)進(jìn)入已完成排氣沖程、即將開(kāi)始吸氣沖程的第1個(gè)汽缸。如此一來(lái)，已排出的氣體再度進(jìn)入燃燒室，使高溫殘留氣體增多。不過(guò)，4-2-1排氣系統(tǒng)延長(zhǎng)排氣路徑，使得高壓波花費(fèi)更多時(shí)間到達(dá)其他汽缸，以減少排氣殘留的機(jī)會(huì)。但加長(zhǎng)的路徑使排氣溫度下降，延緩觸媒催化時(shí)間。故馬自達(dá)設(shè)法在確保穩(wěn)定燃燒的前提下，延遲點(diǎn)火時(shí)間以保持排氣溫度。多孔噴射裝置：1.3L SKYACTIV-G型引擎裝置了6孔噴射系統(tǒng)，并增強(qiáng)空氣流動(dòng)、加強(qiáng)噴射壓力，以便改善燃燒情況。凹頂活塞：活塞頂部設(shè)計(jì)成一凹陷孔，使燃料噴射后在火花塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩(wěn)定燃燒。此外，這種凹孔可以解決燃燒初期火焰接觸活塞頂而發(fā)生冷卻損失的問(wèn)題。

非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了創(chuàng)世藍(lán)天的新技術(shù)，環(huán)保，省油。