肯定啦。會(huì)不穩(wěn)的，但是相應(yīng)的呢，摩擦力小，提速會(huì)快一些，也省油一些。K2的話，建議不要跑到120往上。

對(duì)于承載式車身的轎車而言，21世紀(jì)的汽車的安全性不必太認(rèn)真，都差不多的。實(shí)驗(yàn)證明 90KM/H 的速度撞擊水泥墩子，任何汽車的乘坐人死亡率都是100%。如果和其他汽車碰撞，因?yàn)槎荚谖埽?0KM/H估計(jì)能殘廢。所以目前的轎車安全性真的沒必要在意，只要嚴(yán)格控制車速，不超速，就是安全的。與其過分追求碰撞安全，不如追求一下主動(dòng)安全吧，首先要選擇一款ESP的（不過極限駕駛會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足）胎壓監(jiān)測(cè)、剎車輔助、一個(gè)都不能少。普桑、捷達(dá)千萬別買，因?yàn)楦咚傧聦?duì)行人的保護(hù)、對(duì)自己的保護(hù)都是最差的。雖然低速磕磕碰碰看起來很結(jié)實(shí)，但是一旦高速碰撞，沒有什么吸能，只好下地獄了。

韓車的安全性還可以湊乎比日本車和國產(chǎn)車強(qiáng)點(diǎn)比歐美車系差點(diǎn) NCAP是以行人和駕駛艙人員保護(hù)情況作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的所以只是個(gè)參考不能絕對(duì)的說明問題舉例來說歐美車是石頭日本車是湯圓韓車是塑料球丟在墻上的效果和NCAP是一樣的