“少了很多”這個(gè)說法不是很嚴(yán)謹(jǐn)，首先需要確定比在提新車的時(shí)候少了多少，是不是在提車的時(shí)候就有缺少的現(xiàn)象。再著，可以自己目測(cè)觀察一下，尾氣是否冒藍(lán)煙及排氣管口是否有積炭類粘稠物質(zhì)形成。如果沒有那么基本可以排除嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的情況。大眾車系高速發(fā)動(dòng)機(jī)都存在此類現(xiàn)象，但在定期養(yǎng)護(hù)及時(shí)添加的情況下不會(huì)給愛車有何影響。

既然想體驗(yàn)渦輪增壓帶來的駕駛樂趣就要同時(shí)接受邁騰車機(jī)油消耗量大的事實(shí)網(wǎng)曝的東西有些不算靠譜采用渦輪增壓技術(shù)的絕大部分車都同樣存在機(jī)油消耗量大的問題其實(shí)也不算什么事多準(zhǔn)備點(diǎn)機(jī)油勤檢查不會(huì)出問題的
祝早日提車

燒機(jī)油是一個(gè)普遍現(xiàn)象，所以不必著慌，但是燒機(jī)油了，就要盡快解決。而要想解決燒機(jī)油就必須知道到底什么造成了燒機(jī)油。其實(shí)，燒機(jī)油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機(jī)油品質(zhì)太差。燃油差，大家應(yīng)該心里還有數(shù)，但是機(jī)油差，有點(diǎn)不太明白。人家歐洲機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于中國，在歐洲，機(jī)油當(dāng)中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級(jí)機(jī)油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進(jìn)劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護(hù)、3%的其他成分；而國內(nèi)的機(jī)油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機(jī)油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會(huì)導(dǎo)致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，則會(huì)造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機(jī)油。燒機(jī)油并非絕癥，而且燒機(jī)油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機(jī)油中加入瑪?shù)費(fèi)，提升機(jī)油性能，如清潔、潤滑、保護(hù)、控溫等功能更加強(qiáng)大，減少發(fā)動(dòng)機(jī)臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機(jī)油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔(dān)心燒機(jī)油了。燒不燒機(jī)油，關(guān)鍵要學(xué)會(huì)預(yù)防。如果已經(jīng)燒機(jī)油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費(fèi)用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生傷害，這是常識(shí)，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因?yàn)闊龣C(jī)油的根源在于油品和機(jī)油品質(zhì)不好，導(dǎo)致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機(jī)油，通過高品質(zhì)的清潔修復(fù)技術(shù)，例如比較火的德國瑪?shù)伲梢愿愣ㄟ@些問題，做到不大修也能解決燒機(jī)油問題，而且從根源上解決汽油和機(jī)油品質(zhì)問題，保證了以后不會(huì)再復(fù)發(fā)。展開

如果車輛是2.0T或1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家建議沒5000公里保養(yǎng)一次，由于帶有增壓機(jī)，機(jī)油消耗量會(huì)比自然吸氣略高，在空濾正常情況下，每保養(yǎng)周期機(jī)油消耗量應(yīng)該在0.4L為正常，也就是下線向上3毫米處。另外如果消耗量過高。優(yōu)先檢查有無滲漏現(xiàn)象

bmw的直六發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪的TSI系列也燒，目前還沒有治本的辦法
通常隨車帶一瓶小容量的機(jī)油，每1000或2000公里或跑完長途后看一下機(jī)油位，要是少于下線了，就適當(dāng)加些，就當(dāng)經(jīng)常檢查車況了