眾泰T200是眾泰的一款小型SUV，售價5-6萬元。動力方面搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機，配備有大燈高度可調(diào)、遙控鑰匙、自動恒溫空調(diào)、ISOFIX兒童座椅固定系統(tǒng)、ABS+EBD、倒車雷達等配置。采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，最小離地間隙195mm，最大爬坡角度30°，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.7m。外觀方面，眾泰T200前格柵棱角分明，并且采用的鍍鉻裝飾，發(fā)動機艙蓋隆起的線條增強的新車的視覺效果，前臉看上去更具層次感。內(nèi)飾方面，眾泰T200采用雙色內(nèi)飾配色，增加了一些銀色裝飾，看上去更顯年輕。配置方面，眾泰T200配備了大燈高度可調(diào)、遙控鑰匙、自動恒溫空調(diào)、ISOFIX兒童座椅固定系統(tǒng)、ABS+EBD、倒車雷達等配置。

眾泰T700用的是渦輪增壓發(fā)動機。汽車發(fā)動機：為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車發(fā)動機以及混合動力發(fā)動機等。分類：常見的汽油機和柴油機都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。運動關(guān)系：發(fā)動機是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等主要機件組成的?；钊惭b在圓柱形的氣缸內(nèi)，可在氣缸內(nèi)上下移動。連桿一端用活塞銷與活塞連接，另一端安裝在曲軸的連桿軸頸上，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動。曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)上下移動。反之，當(dāng)活塞受高壓氣體作用，由上向下移動時，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運行一次。

眾泰T700發(fā)動機配備的是三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G發(fā)動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動機，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasoline
direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發(fā)動機是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，與同排量的發(fā)動機相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。發(fā)動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設(shè)計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標(biāo)準，且燃油消耗率低。4G63的命名：
三菱從1964年開始自己設(shè)計制造汽車發(fā)動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動機，（D代表柴油發(fā)動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動機）；“6”就是發(fā)動機的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。4G6系列發(fā)動機可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著EVO的演化 4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：
最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對4G63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細微的變化。前兩代EVO的發(fā)動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4G63重新設(shè)計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強。五代EVO又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應(yīng)用氣門正時技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說，4G63的進取造就了EVO的同步前進。

具體它的發(fā)動機，與變速器的型號你可以在車身銘牌上找到

不是三菱的就是上汽的