18款?yuàn)W迪2.0T搭載大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了鑄鐵缸體，以符合渦輪增壓技術(shù)所需的缸體強(qiáng)度。但由于鑄鐵缸體和活塞環(huán)的膨脹系數(shù)不同，使得必須在活塞環(huán)以及缸體之間設(shè)計(jì)較大的間隙，才能保證在高轉(zhuǎn)速工況下活塞環(huán)膨脹后不會(huì)使得活塞卡住缸體。但對(duì)于我們國(guó)內(nèi)城市擁堵的用車環(huán)境，活塞環(huán)溫度較低、膨脹量較小，使得活塞環(huán)與缸壁的間隙較大從而造成機(jī)油消耗量增加，也就是“燒機(jī)油”，為了保證具有良好的密封性及潤(rùn)滑能力，大眾車的發(fā)動(dòng)機(jī)就要使用稠一點(diǎn)的5W40機(jī)油。與此同時(shí)，渦輪技術(shù)的采用及大眾相對(duì)調(diào)高了渦輪轉(zhuǎn)速，也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度相對(duì)較高，所以只有使用粘度更高的機(jī)油，才能獲得合適的機(jī)油粘度來為發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的密封、潤(rùn)滑以及保護(hù)。對(duì)于大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的緩解，第一，要選擇5W40粘度的機(jī)油，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用全合成機(jī)油。第二，要選擇ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）A3/B4標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，因?yàn)锳CEA中有很多機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，是由協(xié)會(huì)成員之一“大眾集團(tuán)”所提出的。第三，要選擇HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機(jī)油，這樣才能保證機(jī)油在高溫高剪切力下的油膜厚度與強(qiáng)度。德國(guó)進(jìn)口MOTORGOLD 5W40全合成機(jī)油，符合大眾機(jī)油VW 502 00認(rèn)證，主打緩解德系車燒機(jī)油的路線，尤其是大眾奧迪，推薦使用，望采納。

的確很費(fèi)機(jī)油,一汽不管那叫燒機(jī)油,只能叫耗機(jī)油,可能是設(shè)計(jì)原因,比較費(fèi)機(jī)油,說明書都說每千公里機(jī)油消耗0.5L是正?，F(xiàn)象,那就是2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)跑5000公里就得消耗2.5L的機(jī)油,(此車總共才加4L多點(diǎn)的機(jī)油).不過不用擔(dān)心,現(xiàn)在大多數(shù)奧迪4S店都可以免費(fèi)加機(jī)油的,你可以常去加一些,你還可以買3.0排量的,那個(gè)是老一代的發(fā)動(dòng)機(jī),也挺不錯(cuò)的.

一樓的朋友說的很對(duì)，兩個(gè)概念要區(qū)分開來。既然買德系車就要知道德系車的一個(gè)通病消耗機(jī)油大一些，因?yàn)樵诘聡?guó)高速是不限速的，德國(guó)人最求的就是低功率高輸出，機(jī)油消耗是大一些的。比如美國(guó)車安全性不錯(cuò)但是耗油大，日系車恰恰相反。機(jī)油消耗是有一定的標(biāo)準(zhǔn)的，如果你的愛車出現(xiàn)這種問題可以到經(jīng)銷商檢測(cè)一下，如果高于理論值可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)有問題了，沒有的話便是正常的。A52.0T采用的是渦輪增壓技術(shù)，起步不要猛踩油門，跑完高速最好怠速2到3分鐘，不進(jìn)可以降低機(jī)油消耗還能延長(zhǎng)渦輪的使用壽命。

所謂燒機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的消耗過多，其實(shí)每個(gè)車對(duì)機(jī)油都是有一些損耗的，只不過會(huì)比較少始終保持在正常范圍內(nèi)，燒機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題奧迪全系都燒機(jī)油，不分排量。保養(yǎng)的問題奧迪是帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)也就是帶T的一律都是5000公里保養(yǎng)。其余自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是7500公里保養(yǎng)。3.2的屬于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所以是7500公里保養(yǎng)。

奧迪A4L 2.0T是會(huì)燒機(jī)油的，只是不影響正常運(yùn)行
“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機(jī)油”，那么，了解燒機(jī)油的危害、判別及避免方法很必要。綜合維修經(jīng)驗(yàn)及車型特點(diǎn)，燒機(jī)油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各類問題的根源。2、積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無法正?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。3、積碳又會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長(zhǎng)或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤(rùn)滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。7、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會(huì)使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。9、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。11、活塞環(huán)錯(cuò)裝、對(duì)口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機(jī)油的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，這也是燒機(jī)油成為業(yè)界難題的一個(gè)重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機(jī)油添注過量，空濾、機(jī)濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個(gè)汽修廠都可以解決，操作簡(jiǎn)單。但

關(guān)于機(jī)油的消耗一般為，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6-2.0升，而100公里燃油消耗為10升的轎車，其機(jī)油消耗量應(yīng)升/1000公里，一般認(rèn)為在最初行駛的10000公里走合期內(nèi)，機(jī)油消耗量可能達(dá)到0.3升/1000公里，在行駛10000公里之后，機(jī)油消耗將維持在0.2升/1000公里之內(nèi)，而維修手冊(cè)中則標(biāo)明只要機(jī)油消耗量升/10000公里均為正常。而對(duì)于奧迪車型則要高于上述標(biāo)準(zhǔn)，廠家給出的消耗量是，每1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機(jī)油液面的高度，必要的情況下需要添加機(jī)油。廠家和奧迪4S店給出的機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)是，機(jī)油消耗在0.5L/1000公里都是正常范圍。所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。奧迪為每輛車都設(shè)計(jì)了機(jī)油液面最低報(bào)警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報(bào)警燈?！包S色報(bào)警燈亮起時(shí)，車輛還可以繼續(xù)行駛50-100公里，如果紅色的機(jī)油報(bào)警燈亮起，車輛就不能在繼續(xù)行駛了。