高爾夫7搭載EA211系列1.6L和1.4T發(fā)動機(jī)，雖然其在排量方面與高爾夫6保持一致，但兩款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)發(fā)生了變化。其中，1.6L發(fā)動機(jī)最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，搭配5速手動和6速手自一體變速器。1.4TSI發(fā)動機(jī)分為高低兩種不同的調(diào)校，低功率版最大功率96千瓦，峰值扭矩225牛米，頂配1.4TSI旗艦
型車型搭載高功率版本發(fā)動機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，接近EA888系列1.8TSI機(jī)型的動力水平。傳動系統(tǒng)匹配5速手動和7速雙離
合變速箱。EA211發(fā)動機(jī)
大眾旗下新型汽車發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，并在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上有著明顯的優(yōu)勢
全新EA211發(fā)動機(jī)是大眾MQB模塊化平臺的核心技術(shù)之一
氣缸關(guān)閉系統(tǒng)在四缸發(fā)動機(jī)上首次采用
EA211系列引擎的技術(shù)亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發(fā)動機(jī)上所采用的氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（也可稱為ACT主動氣缸
管理系統(tǒng)），而該技術(shù)的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強(qiáng)勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現(xiàn)
了省油的目的。要知道在此之前這項技術(shù)一般都在大型V8、V12發(fā)動機(jī)才會使用，而這次大眾則將這種技術(shù)首次用于小排量的四缸發(fā)動機(jī)上，讓本身具有一定省
油優(yōu)勢的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。EA211系列發(fā)動機(jī)技術(shù)詳解
當(dāng)我們大致知道EA211發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢后，不妨再來了解下該系列的產(chǎn)品。EA211系列包括了三缸和四缸產(chǎn)品，首款
搭載該系列引擎的車型是大眾UP!不過當(dāng)時所搭載的是MPI三缸發(fā)動機(jī)，而在日內(nèi)瓦車展上亮相的polo
BlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級發(fā)動機(jī)，同時四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發(fā)動機(jī)，并且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。EA211系列發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
全新的EA211系列發(fā)動機(jī)采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由于
新發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動機(jī)的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發(fā)動機(jī)解剖圖不難看
出，EA211發(fā)動機(jī)恢復(fù)了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部的功率消耗和噪音。EA211系列發(fā)動機(jī)技術(shù)詳解
在EA211全系發(fā)動機(jī)為了進(jìn)一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣
凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進(jìn)氣凸輪軸也都設(shè)計成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)更加順暢
的相應(yīng)，當(dāng)然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA21