你好，漢蘭達(dá)和凱美瑞的底盤是不一樣的，一個是SUV一個是轎車大小不一樣

目前的2012款漢蘭達(dá)轎車底盤，就是豐田·凱美瑞的底盤平臺衍生出來的城市SUV；和凱美瑞一樣的前麥弗遜式獨立懸掛、后雙連桿式獨立懸掛。2014款在海外上市，已改進(jìn)為后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)。

這些沒必要過多的去糾結(jié)，到目前為止買漢蘭達(dá)的人挺多的，若真有問題早召回了。車黑，車托的話不能信。

漢蘭達(dá)的操控感受和它的動力性格很一致：完善而輕松。這種典型的豐田駕駛感受，用一個詞概括，就是和諧轉(zhuǎn)向、剎車、油門、懸掛等等的一切，都傳達(dá)著同一種分寸的輕重感。電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤明顯偏輕，隨著速度提升，方向盤加重并不十分明顯。左右三圈的轉(zhuǎn)向比例向轎車看齊，但轉(zhuǎn)向虛位比轎車略大，這有助于避免引起車身的突兀反應(yīng)。高速行車時方向穩(wěn)定性很好，這是電動助力轉(zhuǎn)向容易辦到的。值得一贊的是漢蘭達(dá)的制動反應(yīng)也很出色，踏板的比例感非常清晰，剎車動作很容易就可做得平順，激烈剎車時中后段的制動力也很強(qiáng)大，制動距離往往比預(yù)期更短。漢蘭達(dá)采用前麥弗遜、后雙連桿式的全獨立懸掛，配上245/55R19的寬薄胎（只有精英版為245/65R17的厚胎），明顯是注重公路性能的設(shè)計。懸架的調(diào)校軟硬適中，過彎時寬大而高重心（相對轎車而言）的車身無可避免會出現(xiàn)較大的側(cè)傾，但寬薄的輪胎抓地力很好，并傳遞了不錯的路面和車身動態(tài)信息。總的來說，漢蘭達(dá)的過彎操控還是大大勝過那些同等尺寸的純種越野車，和轎車相比，僅僅是因為它車身較大，不會給你多少開快攻彎的欲望。但國產(chǎn)漢蘭達(dá)全系標(biāo)配的VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，又增強(qiáng)了主動安全和駕駛的信心。漢蘭達(dá)2.7
天生就只有兩驅(qū)，沒有四驅(qū)。這種SUV本來都是應(yīng)該配四驅(qū)的，所以想了解漢蘭達(dá)的越野潛能請參見3.5的評價。2.7雖然是前驅(qū)，但底盤離地距、輪胎規(guī)格都是跟3.5完全一樣，過一些坑洼問題不大。不過如此大型的一臺SUV用前驅(qū)始終是有局限的，爬一些低附著力路面的大斜坡時，可能會因前輪打滑而爬不上去。不過核心原因還是因為采用了全公路輪胎，如果換上抓地力足夠的輪胎，它的爬坡能力至少會跟絕大部分前驅(qū)車沒有不同。不過換上非公路胎的話，漢蘭達(dá)就沒有那么好的公路舒適性和省油表現(xiàn)了。

不一樣，漢蘭達(dá)是承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤是前麥弗遜后雙連桿四輪獨立懸掛，是轎車化底盤
普拉多是非承載式車身，底盤為前雙叉臂獨立后整體橋式非獨立懸掛，是半硬派越野車底盤
而且漢蘭達(dá)的全時四驅(qū)是不帶中差鎖的，前后軸也沒有限滑差速器，只有四輪有制動力很弱的輔助制動，所以它的越野能力很入門。而普拉多則是電控鎖止的托森中央差速器+分動箱，而且高配車型還帶后軸電控差速鎖+四輪電子輔助制動，越野裝備比較專業(yè)。所以兩款車在底盤上是沒法比的，漢蘭達(dá)更適合公路行駛舒適穩(wěn)定性，普拉多則更適合非鋪裝路的通過性