豐田和本田的發(fā)動機(jī)難分伯仲。本田的發(fā)動機(jī)，比較注重動力輸出，偏向運(yùn)動風(fēng)格。比如冠道使用的K20C3發(fā)動機(jī)，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發(fā)動機(jī)的，所以可靠性方面也無需擔(dān)心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實(shí)，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發(fā)動機(jī)也有缺點(diǎn)，比如地球夢發(fā)動機(jī)技術(shù)有些保守，并且動力相對較弱。而且現(xiàn)在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗(yàn)證。豐田的發(fā)動機(jī)，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發(fā)動機(jī)，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動力數(shù)據(jù)在同排量里面算比較優(yōu)秀的，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。豐田的發(fā)動機(jī)可靠性也無須擔(dān)心，因?yàn)樨S田發(fā)動機(jī)可靠性排名全球第二名。豐田的發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)也很明顯。比方說，很多產(chǎn)品還在使用的自然吸氣的發(fā)動機(jī)，和本田一樣，動力不強(qiáng)，技術(shù)保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現(xiàn)狀。近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實(shí)，也開始使用渦輪增壓?，F(xiàn)在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。當(dāng)日系車開始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無需擔(dān)憂，因?yàn)闇u輪增壓的核心技術(shù)一直掌握在日本人手里。日本人其實(shí)挺賊的，先把德系美系當(dāng)試驗(yàn)品，等到新技術(shù)成熟了再在自己身上使用。趁著現(xiàn)在小排量＋渦輪的趨勢還沒有完全到來，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車，感覺收吧，買一臺少一臺。
向快樂出發(fā)3179 回答：2019-05-24 02:22:26
大眾精通渦輪增壓，本田一直都走自然吸氣路線，不過從發(fā)動機(jī)總體的技術(shù)上說本田肯定是完勝大眾的。本田的發(fā)動機(jī)是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關(guān)鍵就是發(fā)動機(jī)，所以本田可以說是專注發(fā)動機(jī)幾十年了。而且還是日系五大廠家里唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創(chuàng)造了900馬力的新神話，到現(xiàn)在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創(chuàng)造過這么大的馬力。在思域上曾經(jīng)還有一個神話也是本田創(chuàng)造的，就是B16B紅頭發(fā)動機(jī)，1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)達(dá)到190馬力，這個數(shù)據(jù)簡直就是恐怖，現(xiàn)在就算是大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也沒辦法達(dá)到幾十年前的本田紅頭發(fā)動機(jī)的水平。而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)的品牌，由此可見本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢不是一點(diǎn)半點(diǎn)的。
煙熏色
回答：2019-05-23 21:03:07
本田發(fā)動機(jī)：最為響亮的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。VTEC系統(tǒng)：
（1）其實(shí)就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效能。低轉(zhuǎn)時，小角度凸輪頂開一個氣門，高轉(zhuǎn)時則開啟兩個氣門，加強(qiáng)進(jìn)氣。（2）ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉(zhuǎn)速，到達(dá)特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機(jī)構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機(jī)油，機(jī)油推動位于氣門搖臂內(nèi)的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進(jìn)氣門的開啟時間，提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)輸出。i－VTEC：
（1）“i”是intelligent，即“智能”的意思，實(shí)際上就是在VTEC發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加上了可變氣門正時機(jī)構(gòu)（Variable Timing Control）。（2）其利用一套使用油壓控制的花鍵控制，最大可以將點(diǎn)火提前角提早50度，在部分發(fā)動機(jī)型號上還加入了可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以改善低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。（3）在本田旗下后來推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能車上，這臺代號為K20A2的發(fā)動機(jī)，升功率也達(dá)到了110匹之巨。目前為止，歷史上能夠把量產(chǎn)車的自然吸氣發(fā)動機(jī)的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田?！暗厍驂簟毕盗邪l(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在了飛度、雅閣等車型上，以飛度的1.5L發(fā)動機(jī)為例：
（1）最大輸出達(dá)到了131匹，
（2）油耗卻可以低至百公里5.3L
hellotopy
回答：2019-05-23 19:37:58
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