近來(lái)，插電混動(dòng)車(chē)型因其融合了電動(dòng)與內(nèi)燃兩種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)，受到了不少汽車(chē)消費(fèi)者的喜愛(ài)。其中，比亞迪的DM-i系列作為代表車(chē)型，以其輕松適應(yīng)城市和長(zhǎng)途行駛的能力備受關(guān)注。然而，一些困擾的情況開(kāi)始浮出水面。

最近，汽車(chē)門(mén)網(wǎng)發(fā)布了2023年7月的汽車(chē)質(zhì)量投訴指數(shù)，比亞迪旗下包括秦PLUS、宋PLUS等五款插電混動(dòng)車(chē)型被列入投訴名單。整體之中，問(wèn)題的共通處在于這些車(chē)型都存在一個(gè)詭異的現(xiàn)象——即便在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自行啟動(dòng)。

這個(gè)問(wèn)題引發(fā)了一系列討論和疑惑。車(chē)主們體驗(yàn)到的是，在純電驅(qū)動(dòng)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)周期性自啟，使得維護(hù)成本升高。有車(chē)主詳細(xì)記錄了此類(lèi)現(xiàn)象，總結(jié)出一些規(guī)律：譬如，在EV模式下加油后或行駛200-300km后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行啟動(dòng)，甚至在電量充足（98%）的情況下，也會(huì)遭遇此情況。

比亞迪對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，客服解釋稱(chēng)這是為了清理碳罐，以防止因未啟動(dòng)而產(chǎn)生的燃油泄露風(fēng)險(xiǎn)。然而這個(gè)解釋并沒(méi)有徹底消除車(chē)主們的困擾，且仍覺(jué)得問(wèn)題肯定不只如此簡(jiǎn)單。尤其是對(duì)于那些完全沒(méi)被提前告知升級(jí)可能帶來(lái)的影響的車(chē)主。

若比亞迪能在改變發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)邏輯之前透露給車(chē)主，并明示選擇升級(jí)的可能結(jié)果，就算油耗增高有些車(chē)主會(huì)選擇放棄更新，至少也不會(huì)產(chǎn)生如此大規(guī)模的投訴，維護(hù)了品牌聲譽(yù)。該事件也告訴我們，技術(shù)問(wèn)題的解決不能忽略消費(fèi)者的權(quán)益，這對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)同樣具有深遠(yuǎn)的警示意義。