豐田和本田的發(fā)動機難分伯仲。本田的發(fā)動機，比較注重動力輸出，偏向運動風(fēng)格。比如冠道使用的K20C3發(fā)動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發(fā)動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發(fā)動機也有缺點，比如地球夢發(fā)動機技術(shù)有些保守，并且動力相對較弱。而且現(xiàn)在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。豐田的發(fā)動機，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發(fā)動機，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發(fā)動機一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動力數(shù)據(jù)在同排量里面算比較優(yōu)秀的，而且燃油經(jīng)濟性也比較好。豐田的發(fā)動機可靠性也無須擔心，因為豐田發(fā)動機可靠性排名全球第二名。豐田的發(fā)動機優(yōu)點很多，但是缺點也很明顯。比方說，很多產(chǎn)品還在使用的自然吸氣的發(fā)動機，和本田一樣，動力不強，技術(shù)保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現(xiàn)狀。近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始使用渦輪增壓?，F(xiàn)在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。當日系車開始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無需擔憂，因為渦輪增壓的核心技術(shù)一直掌握在日本人手里。日本人其實挺賊的，先把德系美系當試驗品，等到新技術(shù)成熟了再在自己身上使用。趁著現(xiàn)在小排量＋渦輪的趨勢還沒有完全到來，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車，感覺收吧，買一臺少一臺。

單純從發(fā)動機技術(shù)上來說，本田要好些
本田黑科技太多，比如之前飛度的地球夢發(fā)動機，以及最近思域的1.5T發(fā)動機，熱效率38%在業(yè)內(nèi)都非常有名。（豐田統(tǒng)計發(fā)動機的熱效率在36.2%，還是有點差距的）
本田在發(fā)動機上的優(yōu)勢，與豐田并不形成代差，也就是沒有本質(zhì)差別。豐田在市場采用并使用的技術(shù)通常都偏保守，講究技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性。往往，豐田在發(fā)動機和變速器的調(diào)教上，是優(yōu)于本田的，但也僅僅是一丟丟而已。其實從里邊就可以看出，2田的區(qū)別，本田更為激進，豐田顯得更為中庸。

本田發(fā)動機：最為響亮的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。VTEC系統(tǒng)：
（1）其實就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發(fā)動機的進氣效能。低轉(zhuǎn)時，小角度凸輪頂開一個氣門，高轉(zhuǎn)時則開啟兩個氣門，加強進氣。（2）ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉(zhuǎn)速，到達特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機油，機油推動位于氣門搖臂內(nèi)的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進氣門的開啟時間，提高進氣量，增強發(fā)動機輸出。i－VTEC：
（1）“i”是intelligent，即“智能”的意思，實際上就是在VTEC發(fā)動機的基礎(chǔ)上加上了可變氣門正時機構(gòu)（Variable Timing Control）。（2）其利用一套使用油壓控制的花鍵控制，最大可以將點火提前角提早50度，在部分發(fā)動機型號上還加入了可變進氣道系統(tǒng)，以改善低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。（3）在本田旗下后來推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能車上，這臺代號為K20A2的發(fā)動機，升功率也達到了110匹之巨。目前為止，歷史上能夠把量產(chǎn)車的自然吸氣發(fā)動機的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田?！暗厍驂簟毕盗邪l(fā)動機已經(jīng)搭載在了飛度、雅閣等車型上，以飛度的1.5L發(fā)動機為例：
（1）最大輸出達到了131匹，
（2）油耗卻可以低至百公里5.3L

你好，本田發(fā)動機非常好一般不會漏油漏水，發(fā)動機使用壽命也長。

這個也是看車型和領(lǐng)域，這兩個車企的發(fā)動機技術(shù)都是屬于比較強的類型
本田在民用車的高轉(zhuǎn)速自然吸氣方面有很強的技術(shù)儲備
豐田渦輪增壓方面也有比較強的技術(shù)能力
兩個車企，在混合動力方面，都有比較強的優(yōu)勢
具體是需要看車型，和領(lǐng)域的比較，暫時這兩個企業(yè)，還沒到誰明顯比誰好的程度