翼虎斷軸的罪魁是一個(gè)叫“羊角”的地盤懸掛部件，這個(gè)俗稱為“羊角”的部件，就是位于汽車車輪正中央，支撐車身重量的承重部件，是汽車上涉及安全非常重要的一個(gè)零部件。如果這個(gè)部件出問題，車輛在行駛過程當(dāng)中車輪就會(huì)脫落。至于翼虎斷軸的原因，可謂眾說紛紜。遺憾的是官方并沒有給出有說服力的解釋。網(wǎng)傳比較可信的一種解釋如下：所謂城市SUV，大都是在轎車基礎(chǔ)上衍生而來，比如，途觀和速騰是同底盤車型。雖然是同底盤車型，速騰整備質(zhì)量僅有1300公斤左右，途觀（四驅(qū)）達(dá)到了1700公斤左右，途觀比速騰重了整整400公斤，如果是急剎車，前懸架（包括“羊角”）承受的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，所以，新速騰前懸架擺臂只是低成本的沖壓件，而途觀這個(gè)部位則改成了高成本的鑄鐵件，羊角部位也進(jìn)行了加強(qiáng)。德國大眾公司對(duì)于途觀和速騰兩款車型400公斤的重量差，還是有清醒認(rèn)識(shí)的。再來看一下福特?？怂购鸵砘?，這兩款車也是同底盤車型，?？怂拐麄滟|(zhì)量僅僅是1300公斤，翼虎（四驅(qū)）整備質(zhì)量則達(dá)到了1700公斤，兩者也是相差400公斤左右，但是，同樣是前懸架這個(gè)部位，兩款車使用的部件幾乎是一致的。前懸架部件在1300公斤左右的?？怂股蠜]有問題，但是這個(gè)零件，放在重量達(dá)到1700公斤的翼虎上，這就一定程度上增加了車身風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。至于2014翼虎是否還會(huì)斷軸，這個(gè)誰也說不清楚。不過有一點(diǎn)可以肯定，斷軸的風(fēng)險(xiǎn)肯定存在。就像大眾的DSG風(fēng)險(xiǎn)依然存在一樣，這個(gè)是沒法避免的。最保守的辦法就是合理規(guī)避，選擇其他車型。以上答案系本人根據(jù)資料整理，希望樓主采納哦~

翼虎斷軸都是有事故的，不過事故的力度是否導(dǎo)致斷軸，就是軸是否過硬還有爭議，待解。不過途觀撞燃是真的，前上海大眾總經(jīng)理都在事故中走了。翼虎目前沒有重大人身傷亡的，還是比較皮實(shí)。本來不想說了，看在是03年元老的份上就啰嗦幾句。一、斷軸此事確有其事。實(shí)為羊角斷裂而非軸斷。羊角斷裂到目前已公布兩例，都是深圳，一個(gè)是先撞后斷，還有一個(gè)是否為先撞還是先斷廠家與車主各執(zhí)一詞。二、你所發(fā)圖片為試駕車斷裂，據(jù)長福解釋為試駕人員受后面超車影響（好像是）導(dǎo)致操作不當(dāng)快速撞上馬路牙子斷裂。三、別的如天津有斷軸四川斷輪轂等也有不少，仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)斷裂之處各有不同，有的是轉(zhuǎn)向拉桿，有的是下擺臂。四、目前愛卡翼虎總?cè)阂磺б话俣嗳松袩o人反映斷軸情況。綜上所述，羊角斷裂尚無直接證據(jù)能說明是共性。（當(dāng)然也不排除以后有新證據(jù)出現(xiàn)證明確為共性問題）。同時(shí)，我要給你指出：斷軸是個(gè)籠統(tǒng)的稱呼，還得看斷在何處，你所謂的軸其實(shí)是傳動(dòng)半軸，不起連接作用。另有不詳可搜索本壇“斷軸”即可，文章多多。

翼虎斷軸罪魁叫羊角盤懸掛部件俗稱羊角部件位于汽車車輪央支撐車身重量承重部件汽車涉及安全非重要零部件部件問題車輛行駛程車輪脫落至于翼虎斷軸原謂眾說紛紜遺憾官并沒給說服力解釋網(wǎng)傳比較信種解釋:所謂城市SUV都轎車基礎(chǔ)衍比途觀速騰同底盤車型雖同底盤車型速騰整備質(zhì)量僅1300公斤左右途觀(四驅(qū))達(dá)1700公斤左右途觀比速騰重整整400公斤急剎車前懸架(包括羊角)承受力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于數(shù)字所新速騰前懸架擺臂低本沖壓件途觀部位則改高本鑄鐵件羊角部位進(jìn)行加強(qiáng)德眾公司于途觀速騰兩款車型400公斤重量差清醒認(rèn)識(shí)再看福特?？怂挂砘煽钴囃妆P車型?？怂拐麄滟|(zhì)量僅僅1300公斤翼虎(四驅(qū))整備質(zhì)量則達(dá)1700公斤兩者相差400公斤左右同前懸架部位兩款車使用部件幾乎致前懸架部件1300公斤左右?？怂箾]問題零件放重量達(dá)1700公斤翼虎定程度增加車身風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)至于2014翼虎否斷軸誰說清楚點(diǎn)肯定斷軸風(fēng)險(xiǎn)肯定存像眾DSG風(fēng)險(xiǎn)依存沒避免保守辦合理規(guī)避選擇其車型答案系本根據(jù)資料整理希望樓主采納哦~

一般情況下是不會(huì)斷軸的，我見過的基本上都是事故斷軸，受到了外力的猛烈撞擊才導(dǎo)致的，平時(shí)開車多注意點(diǎn)就不會(huì)了，17款的翼虎配置較老款提升不少

我覺得如果不改設(shè)計(jì)，問題只會(huì)改善不會(huì)根除。網(wǎng)上有一篇國家質(zhì)檢關(guān)于翼虎的斷軸報(bào)告，說是2013款的召回處理后抗疲勞次數(shù)大幅提高，但也就不到800次的樣子，真實(shí)性自己去判斷，報(bào)告自己搜！