盡管結(jié)束了與馬自達(dá)的技術(shù)合作，但海馬汽車在車輛制造方面的能力還是值得肯定的。海馬S5無論從設(shè)計(jì)、做工、空間還是配置等方面，S5均展現(xiàn)出符合或是超越同級(jí)別車型的水準(zhǔn)，尤其是在配置方面，360°全景影像以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能的加入，令眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望其項(xiàng)背。美中不足的一點(diǎn)在于駕駛，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)楹ｑRS5提供的動(dòng)力十分有限，即便配備的是5速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出仍舊顯得有些力不從心。1．5TCVT車型以正常駕駛的節(jié)奏加速，初段經(jīng)常會(huì)伴有一下頓挫，主要是變速箱模擬換擋所造成的，但是在其他CVT車型上并不常見。另外訂恭斥枷儷磺籌委船蓮，中低速收油時(shí)也會(huì)有小幅度的頓挫，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和駕駛品質(zhì)還有提升的空間。變速箱非常聰明，能夠很好的控制轉(zhuǎn)速，選擇經(jīng)濟(jì)“擋位”和及時(shí)提供必要的加速性能，在2000rpm以上動(dòng)力有明顯提升，這種明顯的加速感基本上能持續(xù)到4000rpm。也就是說起步之后的行駛感覺還是不錯(cuò)的，平順性也變得令人滿意，動(dòng)力要好于當(dāng)前在售的1.6L自然吸氣車型，變速箱“降擋”利落，只不過沒有預(yù)想的那樣直接和痛快，屬于日常夠用的范疇，只是缺少驚喜而已。

海馬S5在同價(jià)位的SUV里面性價(jià)比還是挺高的。配置也很豐富，指向、視野、減震，這些方面做得都不錯(cuò)，動(dòng)力強(qiáng)勁，座椅坐著也很舒服，是款不錯(cuò)的車車，可以考慮。

10萬以下買個(gè)小型SUV夠便宜外觀也不錯(cuò)，內(nèi)飾不怎么好塑料感太強(qiáng)了底盤對(duì)于路況的過濾特別敏感，舒適性稍差，過小坑洼及減速帶時(shí)偏硬，過大一些的顛簸路感覺很好。還有就是排量還是相對(duì)較小一些吧，爬坡上坎還是有點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)力，不過家用還是夠了。

推薦原因：外觀好、配置高、性價(jià)比也很不錯(cuò)，加上海馬S5在做工上已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。1.5T海馬S5標(biāo)配了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、坡道起步輔助、BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)等，我們的自主品牌在配置方面一貫都十分厚道。并且標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙系統(tǒng)、車窗一鍵升降等。提升用戶在功能性和舒適性上的體驗(yàn)，中、高配兩款車型還配備了7英寸液晶顯示屏、GPS導(dǎo)航及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)折疊外后視鏡帶加熱等。頂配車型則更是配備無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)天窗以及360°全景影像系統(tǒng)等，性價(jià)比很高。動(dòng)力總成方面的改變才是這款車最大賣點(diǎn)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，雖然沒有缸內(nèi)直噴，但數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，其在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率120kW，1800-4000轉(zhuǎn)區(qū)間都能轉(zhuǎn)出最大為223N·m的峰值扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為一臺(tái)來自比利時(shí)邦奇在南京工廠生產(chǎn)的第三代CVT無級(jí)變速箱，不僅帶有運(yùn)動(dòng)模式，還可模擬出6個(gè)前進(jìn)擋位。

和海馬福美來一樣，采用了原裝馬自達(dá)的技術(shù)，還有可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)等先進(jìn)科技，在低速行駛時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道，在高速行駛時(shí)采用短進(jìn)氣道，在不同轉(zhuǎn)速下試著獲得最佳進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提升整車的動(dòng)力性能。

海馬S5的轉(zhuǎn)向力度適中，不會(huì)給力量較小的女性用戶造成麻煩，由于整體調(diào)校還是相對(duì)偏重舒適性，所以方向盤對(duì)于道路信息的傳遞也不是很夸張，與大部分日韓系產(chǎn)品的駕駛感覺相同。初次接觸海馬S5的駕駛者可能需要稍微適應(yīng)一下離合器的控制，以我的感受來看，離合器的高度還算適中，只是在進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)合點(diǎn)不夠清晰，所以需要大家適一段時(shí)間，特別是那些剛開手動(dòng)擋的新手。海馬S5采用了城市SUV慣用的前麥弗遜/后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，相較于偏向舒適設(shè)定的轉(zhuǎn)向調(diào)校，懸掛系統(tǒng)就顯得運(yùn)動(dòng)多了。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設(shè)定，在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時(shí)，車內(nèi)的乘客也能感覺的比較清晰。雖然相對(duì)運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教，對(duì)日常駕駛的實(shí)時(shí)性略有影響，但是在需要快速變化重心的激烈駕駛時(shí)，它可以盡量為海馬S5的車身提供支撐，只不過輪胎的抓地力不是很好，所以在18米蛇形繞樁測(cè)試中的成績(jī)一般，平均速度是54.47km/h

一看就知道你根本沒開過海馬s5，或者是個(gè)新手，我的正好是1.6L的，5檔80km／h轉(zhuǎn)速在2400轉(zhuǎn)左右，你說的3000轉(zhuǎn)，那是在4檔。