外觀不錯設(shè)計也很到位，質(zhì)量也就那樣咯，頭幾年還行，后面也就一些小毛病，整體三大件只要不暴力駕駛可以用到報廢。不過我建議你還是多考慮下其他車型，畢竟你說的這款配置落地差不多就要13萬了，也不是小數(shù)了。不妨考慮下可靠性口碑更好的…

現(xiàn)代汽車屬于韓國現(xiàn)代集團(tuán)，現(xiàn)代集團(tuán)有建筑、造船、汽車、鋼鐵、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等公司。從盈利來看，現(xiàn)代汽車不是現(xiàn)代集團(tuán)最壕的公司。僅用了十年的時間便從不入流的汽車企業(yè)成為了世界前10車企的傲人成績，著實(shí)可稱為奇跡。追其發(fā)展階段也是像中國車企一樣企圖與國外的知名汽車公司合作生產(chǎn)汽車學(xué)得技術(shù)，開始階段并沒有什么技術(shù)可言。后走技術(shù)研發(fā)路線，開發(fā)出一系列有世界水準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)。也歸于鄭夢九狠抓技術(shù)及品控使得現(xiàn)代汽車的質(zhì)量有了更好的保證。使其超過當(dāng)時韓國最早的汽車制造商起亞汽車，并于1998年收購起亞汽車。韓系汽車為確保市場份額走富有性價比的路線，而后彼得希瑞爾賦予起亞汽車與現(xiàn)代汽車不同的調(diào)性，虎嘯式進(jìn)氣格柵成為家族臉譜沿用至今。簡易來說，現(xiàn)代走方，起亞走圓。雖說性價比高是好事，可是也意味著現(xiàn)代汽車很難擺脫給大眾帶來價格低廉的印象。為提升品牌知名度，證明有做豪車的實(shí)力或是想從市場分一瓢羹。創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車旗下高端品牌勞恩斯，捷恩斯。但是隨著中國自主品牌的發(fā)展，使得韓國汽車高性價比的優(yōu)勢變得不再那么明顯。關(guān)于韓國汽車質(zhì)量的問題仁者見仁，智者見智吧。相比與德系車還是有差距，不過作為合資車在日常駕駛使用區(qū)間，汽車的表現(xiàn)都很穩(wěn)定，這可能也就是為什么路上好多出租車都是伊蘭特，1.便宜 2.抗造
聽韓國人聊天中的現(xiàn)代汽車：
①壕，韓國現(xiàn)代汽車以600多億人民幣的價格買下首爾的某塊地建總部么還干啥來著。在韓國本地能進(jìn)入這個公司的大多是要有海外留學(xué)經(jīng)驗(yàn)的。如果老丈人知道女婿是在現(xiàn)代汽車工作的，就基本上可以同意婚事了。②在韓國都是要服兵役的。不過如果在韓國現(xiàn)代汽車公司工作，有可以申請免服兵役的機(jī)會。不褒不貶的說：品牌價值不如德系有影響力，不過與中國自主品牌比還是遠(yuǎn)過之。韓國車如韓國美女，外觀肯定是給足了面子，屌絲三寶有倆是韓系車。好不好用還得看自己使用需求哈~
有什么說的不對的地方，望指出改正。

一個字：差

我個人感覺現(xiàn)代的車還可以，無論是操控性還是性價比都可以，我現(xiàn)在開著一臺伊蘭特，感覺很好！在這個價位的車的話，我覺得還是現(xiàn)代的車好一點(diǎn)，這只是我個人的感覺，僅供參考！

伊蘭特悅動可以