是的，早在1928年，位于中國柳州的機(jī)械廠就開始著手組裝飛機(jī)，并衍生出眾多領(lǐng)域的制造技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，柳州機(jī)械廠緊跟國家的發(fā)展需要，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)拖拉機(jī)。這個(gè)轉(zhuǎn)變雖然面臨著艱難的條件，但僅用了短短四年時(shí)間，他們便成功制造出了“豐收牌”拖拉機(jī)，并將柳州動(dòng)力機(jī)械廠改名為柳州拖拉機(jī)廠。

然而，正當(dāng)柳州拖拉機(jī)廠躊躇滿志之時(shí)，中國的汽車行業(yè)并未正式起步。為了獲取汽車制造方面的知識(shí)，中國開始引進(jìn)日本的三菱小貨車供廠家學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)，柳州拖拉機(jī)廠尚未被列入國家培養(yǎng)的汽車制造商之中，但其敏銳的市場(chǎng)洞察力使其意識(shí)到中國市場(chǎng)對(duì)微型面包車的需求非常巨大，并將成為它們重返市場(chǎng)的機(jī)遇。

即使當(dāng)時(shí)資金極度緊張，柳州拖拉機(jī)廠仍決定自掏腰包從日本引進(jìn)一輛三菱車。他們的技術(shù)人員傾心投入其中，耗時(shí)三個(gè)月完成整車測(cè)繪后便開始閉門造車。最終在1982年1月20日，第一輛LZ110微型貨車成功問世，實(shí)現(xiàn)了中國市場(chǎng)微型貨車制造領(lǐng)域的零突破。

1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名為柳州微型汽車廠，啟用五菱商標(biāo)，并全面轉(zhuǎn)向汽車制造。但直到2002年6月4日，通過中外合資重組，上汽通用五菱汽車股份有限公司方得以成立。這一重組不僅為五菱帶來了更多資金和技術(shù)資源，也使其邁入了高速發(fā)展的階段。