特斯拉即將邁出一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——取消實(shí)體后視鏡。這個(gè)決定源于馬斯克對傳統(tǒng)后視鏡的痛恨以及他對汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的清晰認(rèn)知。

試想一下，如果我們不再需要實(shí)體后視鏡，會(huì)發(fā)生什么呢？首先，專家們已經(jīng)證實(shí)，后視鏡在汽車行駛中會(huì)產(chǎn)生風(fēng)阻，導(dǎo)致電動(dòng)車的續(xù)航能力減少5%。這是多余且愚蠢的設(shè)計(jì)，而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，我們就應(yīng)該徹底拋棄這種設(shè)計(jì)。因此，特斯拉的決策是趨勢的必然結(jié)果。

從全球范圍來看，搭載電子外后視鏡的車型正在逐漸增多。奔馳、奧迪、豐田和現(xiàn)代等車企都已經(jīng)推出了可搭載電子外后視鏡的乘用車。而在商用車領(lǐng)域，電子外后視鏡的應(yīng)用更加廣泛。中國市場雖然相對較晚才確立了關(guān)于電子后視鏡的法規(guī)，但是今年7月1日國家新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施讓電子外后視鏡合法化，從而打通了電子外后視鏡在中國市場的道路。

電子外后視鏡帶來的優(yōu)點(diǎn)不容忽視。首先，在風(fēng)阻系數(shù)方面，每0.01Cd都需要車企投入大量研發(fā)成本。傳統(tǒng)后視鏡對風(fēng)阻系數(shù)的影響通常達(dá)到0.01-0.03Cd，而電子外后視鏡的使用將顯著改善這一狀況。其次，電子外后視鏡具備更大的廣角，為駕駛員提供更寬闊的視野。此外，該技術(shù)還能與車輛智能化信息采集相結(jié)合，進(jìn)一步提升車輛的智能駕駛功能。

當(dāng)然，特斯拉和其他車企在推動(dòng)電子外后視鏡的發(fā)展時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是攝像頭和屏幕容易發(fā)生故障，這對電控配置來說是一個(gè)重要的考慮因素。同時(shí)，由于電子外后視鏡涉及到較多電控元件，其成本得到控制也是一個(gè)難題。根據(jù)目前市場上各車企的選裝價(jià)格來看，電子外后視鏡的均價(jià)已超過萬元，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)后視鏡的價(jià)格。另外，成像采集和傳輸延遲以及用戶使用體驗(yàn)也是需要克服的技術(shù)和市場挑戰(zhàn)。

雖然特斯拉希望實(shí)現(xiàn)完全取消實(shí)體后視鏡的目標(biāo)，但這還取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟。從目前的技術(shù)水平來看，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)似乎還為時(shí)尚早。因此，電子外后視鏡作為傳統(tǒng)后視鏡的升級版本正在迅速嶄露頭角，并成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。