目前最具誘惑力的新能源車不是Model Y也不是小鵬P5，應(yīng)該是零跑C11才對(duì)，為什么這么說呢？原因是整輛車表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力起碼是30萬級(jí)別才有的水平，但實(shí)際售價(jià)才16-20萬，用我們廣東人的話來說就是“又平又靚”，“大件夾抵食”。

網(wǎng)上有一些聲音說零跑C11不建議購買，原因是零跑C11剛出來的時(shí)候給出的續(xù)航數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，讓個(gè)別消費(fèi)者覺得零跑有虛標(biāo)續(xù)航的嫌疑。當(dāng)時(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)是豪華版電池容量76.6kWh，續(xù)航480km，尊享版電池容量90kWh，續(xù)航600km，僅僅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的續(xù)航。

隨后零跑汽車總裁朱江明的回復(fù)更是讓人疑惑，他說這個(gè)不是最終數(shù)據(jù)，要以國家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，既然不是最終數(shù)據(jù)為什么還要放出來呢？

現(xiàn)在零跑C11續(xù)航數(shù)據(jù)已經(jīng)糾正過來，電池容量沒變，豪華版的NEDC續(xù)航是510km，尊享版的NEDC續(xù)航是610km，按照NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)來算的話，零跑C11真實(shí)的續(xù)航應(yīng)該在400-450km，冬天會(huì)低一點(diǎn)在380km左右，這樣的續(xù)航算是中規(guī)中矩吧，日常在城市里開可以滿足得了。

零跑C11這款車開起來給人的感覺輕松聽話，相信工程師在底盤上下的功夫不少。輕松主要體現(xiàn)在底盤的韌性比較好，這么高的車身在大角度過彎時(shí)側(cè)傾也不是很厲害，不過由于輪胎是靜音舒適取向，所以大角度過彎時(shí)有一點(diǎn)響胎（到了輪胎極限）。

聽話則體現(xiàn)在方向手感和車身隨動(dòng)性，零跑C11的方向手感比較輕，跟這么大的車身有點(diǎn)不搭調(diào)，但是底盤的響應(yīng)很好，方向盤動(dòng)一點(diǎn)車頭立馬就有一點(diǎn)反應(yīng)。

至于動(dòng)力給人的感覺還算可以，中低速時(shí)電門踩下去你能感受到有一股力量在緩緩釋放，但絕對(duì)不會(huì)有后腦勺撞頭枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比較明顯，但不至于感到吃力。

除了開起來好，零跑C11的另外一個(gè)殺手锏就是用料配置好，它非常罕見地使用了四個(gè)無框車門，而為了彌補(bǔ)無框車門隔音不好的缺陷，門窗玻璃用了雙層玻璃。此外整個(gè)內(nèi)飾觸手可及的地方到處都是真皮和翻毛皮，感覺就是物超所值。

三塊大屏的使用讓零跑C11省去了設(shè)計(jì)儀表臺(tái)造型的功夫，車機(jī)內(nèi)置了零跑自研的芯片，使用起來的反應(yīng)和流暢程度還不錯(cuò)，車機(jī)的功能也相當(dāng)豐富，有喜馬拉雅、愛奇藝等娛樂功能，播放電影時(shí)可以投影到儀表和副駕駛的屏幕上，還支持語音控制和OTA升級(jí)。

零跑汽車總裁朱江明說過，零跑C11要在配置上和Model Y平齊，實(shí)際也沒有讓人失望，像并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等功能一應(yīng)俱全。

作為中型SUV的零跑C11，空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，后排頭部和腿部空間寬裕，中間的地臺(tái)做成了全平。座椅的柔軟程度屬于中上水平，不過包裹性差了點(diǎn)。

總體而言，零跑C11這款車除了性能比較平庸之外，各方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，性價(jià)比非常高，很適合家庭用戶選擇。目前來說零跑C11還面臨著的問題只有一個(gè)，就是耐用性和可靠性表現(xiàn)如何，能度過這最后一關(guān)，零跑汽車就能站穩(wěn)在中國的新能源車市場。