未來幾年將是汽車技術(shù)的分水嶺，在汽油車和純電車交替的時代里大家對于純電車的關(guān)注度越來越高，也有不少樂于嘗鮮的朋友愿意購買一臺電動車。不過很多開過純電車的人表示電動車后期加速比不上燃油車，那么為什么有這種情況出現(xiàn)呢？

其實這個問題有點以偏概全了，并不是所有的電動車極速都比燃油車要低，還要看具體車型才能判斷。舉個極端點的例子，如果你拿特斯拉MODEL S高性能版和五菱宏光進(jìn)行對比的話，顯然電動車后期加速比不上燃油車這個說法是不成立的。因此，我們在討論這個問題的時候應(yīng)該拿出具體的車型才能作比較。

不過如果在動力差不多的前提下，大部分電動車的極速確實是不夠燃油車高的。其主要原因是電動車的齒比通常只有一組或兩組，相比起汽油車6個以上的檔位，無疑適應(yīng)性會比較低。對于純電車來說，極速夠用已經(jīng)OK。像是目前的MODEL S高性能版的極速能達(dá)到250公里，如果與同等動力水平的燃油車相比較的話，這樣的極限速度并不高。

另外純電車在放電的時候電池組會產(chǎn)生高溫，如果電池組持續(xù)高負(fù)荷放電的話必然會影響電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的使用壽命。所以很多電動車都會限制車輛的極速以保證車輛的耐用性。另一方面，如果電池不對電流進(jìn)行控制的話，電動車的續(xù)航里程無疑會受到很大影響。

總的來說，電動車極速低于燃油車這個結(jié)論是有前提的，我們需要根據(jù)實際車型對比才能知道結(jié)果，況且純電車中也不乏有許多極速非常高的車型。