過(guò)去四年間，國(guó)內(nèi)突然冒出了幾十上百家新造車公司，放眼望去很多都是不熟悉的新品牌。而2017年，一家名叫華人運(yùn)通的新公司倒是吸引了不少用戶的關(guān)注，因?yàn)橄啾绕渌略燔嚬?，這家公司顯得很特別。一起來(lái)看看華人運(yùn)通是一家什么樣的公司。

其實(shí)說(shuō)它特別，并不是因?yàn)樗Q自己是一家“出行公司”。因?yàn)榈搅诉@年頭，那些還標(biāo)榜自己是“汽車公司”的汽車公司已經(jīng)基本絕種了。所以，“出行公司”已經(jīng)是所有汽車公司新聞通稿上的通用詞匯。但是和那些把造車作為頭號(hào)目標(biāo)，把交付X臺(tái)車定義為年度目標(biāo)的企業(yè)相比，造車這件事兒，在華人運(yùn)通的業(yè)務(wù)體系里，分量的確要輕一點(diǎn)點(diǎn)。

當(dāng)然，這并不代表造車不重要。華人運(yùn)通擁有一支可以讓傳統(tǒng)車企都艷羨的核心團(tuán)隊(duì)。如果說(shuō)跨行業(yè)造車是摸著石頭過(guò)河，那么華人運(yùn)通造車這件事就是老朋友們聚在一起，然后把當(dāng)年吹過(guò)的、并且實(shí)現(xiàn)過(guò)的“牛皮”再干一遍。只不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)年造的是燃油車，如今造的是電動(dòng)車。

有一群資深造車專家，但把造車放在第二位，這是不是一種避短就長(zhǎng)的做法呢？丁磊，身為華人運(yùn)通的掌舵人，開(kāi)宗明義的給出了自己的闡釋：汽車行業(yè)，或者說(shuō)出行行業(yè)的未來(lái)，不僅僅是“車”的事情。

如今有很多企業(yè)，無(wú)論傳統(tǒng)還是新興，都在致力于打造面向未來(lái)的智能汽車。當(dāng)大家都把自動(dòng)駕駛作為終極目標(biāo)是，往往忽視了一個(gè)問(wèn)題：在車上裝足夠厲害的傳感器、寫足夠完善的代碼，自動(dòng)駕駛就真的到來(lái)了嗎？

2018年10月22日，低調(diào)了一年多的華人運(yùn)通首次召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。華人運(yùn)通帶來(lái)的第一款產(chǎn)品不是一臺(tái)車，而是一套“超體智能架構(gòu)HOA"。它由開(kāi)放的車輛電子平臺(tái)、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)三部分組成，將車輛與道路、城市置于同一智能體系下實(shí)現(xiàn)全方位的數(shù)據(jù)交換，從而達(dá)成一座真正的智慧城市。

在HOA下，車輛當(dāng)然需要具備高度智能化的感知能力，但同時(shí)也離不開(kāi)道路和城市，乃至個(gè)人與整個(gè)架構(gòu)的接入和數(shù)據(jù)通聯(lián)，只有這套全域覆蓋的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的無(wú)死角感知，自動(dòng)駕駛、智慧城市這些現(xiàn)如今看來(lái)還比較遙遠(yuǎn)的概念才真正有了實(shí)現(xiàn)的可能。

而當(dāng)你問(wèn)華人運(yùn)通究竟是一家什么公司，這個(gè)問(wèn)題的答案似乎愈發(fā)模糊。你可以理解為汽車公司、出行公司或者科技公司？我想，這些都兼而有之吧。

至于你說(shuō)華人運(yùn)通靠譜嗎，從現(xiàn)階段來(lái)看，華人運(yùn)通是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的靠譜企業(yè)，其骨子里本身就具備超越第一陣營(yíng)車企的潛質(zhì)和實(shí)力。同時(shí)，憑借領(lǐng)先的架構(gòu)、前瞻的理念、強(qiáng)大的實(shí)力，高合HiPhi X也被業(yè)內(nèi)預(yù)言將成為高端豪華車市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。