特斯拉一直是電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍代表，很多人夢寐以求都想擁有一輛特斯拉，雖然新車價格有點偏高，但是可以考慮二手特斯拉。倒是最近網(wǎng)上一直在傳二手特斯拉10萬左右？這事是真的嗎？

走了一圈廣州城區(qū)一個最大的二手車市場，從現(xiàn)場的情況來看，絕大部分的二手車商依然是以經(jīng)營傳統(tǒng)的燃油車型為主，僅有非常少量的新能源車型或是諸如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎這樣的節(jié)能混動車，新能源車型在整個市場中的占比甚至不到10%。

有二手車商表示，在經(jīng)營新能源二手車這一塊的業(yè)務(wù)還在觀望階段，雖然電動車是未來的一個大趨勢，但是現(xiàn)階段消費者對其的接受程度還是有限，所以考慮新能源二手車的人就更少了。因此如果貿(mào)然地把新能源車收回來，很有可能在店里擺上一年半載都賣不出去，砸在手中，這對于車商來說當(dāng)然非常不劃算。

其中特斯拉MODEL X作為新能源汽車中的豪華品牌車型，基本上是處于目前所有新能源二手車中“金字塔尖“位置，但是無論車況還是價格都難免讓人有些失望。一輛2017年1月生產(chǎn)的MODEL X 60D，行駛了8.3萬公里，車商給出的報價是58萬元（原車當(dāng)時指導(dǎo)價75.44萬元）。

除此之外，市場中大多數(shù)都是之前進口的MODEL 3長續(xù)航版，其二手車的平均價格在28萬元左右，已經(jīng)高出目前在售的特斯拉MODEL 3標(biāo)準續(xù)航版的24.99萬元。

據(jù)一位車商透露，28萬這個價格其實已是賠錢出售，他們的收購此車價格是30.5萬，如果在算上這期間的租牌費用，他們賠的更多，據(jù)了解此前的進口長續(xù)航版MODEL 3指導(dǎo)價42.10萬元。

此外，電動車的質(zhì)保問題也是消費者不敢購買二手電動車的重要原因。據(jù)了解，2016年以前電動車并沒有統(tǒng)一執(zhí)行8年或12萬公里的三電核心部位質(zhì)保期限。

就算特斯拉旗下車型目前都有8年或12、15萬英里的質(zhì)保，但在去年10月份，特斯拉在取消7天無理由退貨之后，有縮短了二手車保修期限，此前的特斯拉二手車保修承諾，Model S和Model X的二手車客戶可以獲得自發(fā)貨日起為期四年或最長10萬英里的額外保修服務(wù)，新條款則修改為二手車用戶提供1年或1萬英里的額外質(zhì)保服務(wù)。詳情<<<

目前，新能源汽車車商不愿收，車主不愿賣已成常態(tài)，特斯拉價格波動太大，電池更新速度快都是新能源車賣不上價的原因。據(jù)市場一位內(nèi)部人員透露，就是去年新買的特斯拉MODEL 3車型，里程不過萬，也要降到15萬以下才有的談，如果車況不好，零件有修補則會進一步降低收購價格。再加上近期剎車事件的風(fēng)波，二手特斯拉10萬左右不無可能。

這位內(nèi)部人員還補充道，特斯拉在新能源車中已是“高價”車了，像北汽這種口碑一般，電池衰減劇烈的電車根本就賣不上價，6、7萬的新車，二手車開價1萬多都不為過。

寫在最后

無論是對于消費者還是二手車商，買賣二手新能源車型都仍處于初步的摸索階段。這就意味著當(dāng)前的這個市場中魚龍混雜，車況和價格都有不少的“水份”。對于消費者來說，這樣的環(huán)境下買二手新能源車一定要擦亮雙眼，進行過充分的了解和對比之后再選擇入手，避免“踩雷"”。

最后還是那句亙古不變的道理：便宜沒好貨。對于新能源車更是如此，千萬不要因為貪小便宜而將自己的生命置于危險當(dāng)中。