近年來(lái)，中國(guó)汽車品牌紛紛開(kāi)始邁向高端化進(jìn)程，這也被坊間稱為是一種中國(guó)汽車品牌擺脫廉價(jià)，成為真正可以與合資品牌抗衡的一種品牌發(fā)展必經(jīng)之路。而在走高端化、豪華定位的進(jìn)程下，做得相對(duì)比較成功的目前幾乎可以說(shuō)僅有吉利汽車旗下的領(lǐng)克和長(zhǎng)城汽車旗下的WEY這兩個(gè)品牌，通過(guò)產(chǎn)品特性和市場(chǎng)定位與品牌本身的調(diào)性與產(chǎn)品拉開(kāi)差異，經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力也算是形成了并不差的市場(chǎng)效應(yīng)。

近日在一則國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體的報(bào)道中獲悉，東風(fēng)集團(tuán)的h事業(yè)部的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)形成，由東風(fēng)汽車集團(tuán)的原班高層抽調(diào)，其中包括東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)日產(chǎn)等原高層領(lǐng)導(dǎo)，組成了新構(gòu)建的h事業(yè)部的CEO、CTO、CBO、COO、CFO等職位。這也意味著，東風(fēng)品牌正式開(kāi)始在高端化領(lǐng)域進(jìn)行試水。

這是因?yàn)閔事業(yè)部的設(shè)想與籌備并不是今年才開(kāi)始規(guī)劃的項(xiàng)目，早在2019年中旬左右，東風(fēng)集團(tuán)便已經(jīng)有意開(kāi)始建設(shè)這個(gè)主要以新能源汽車為主的高端品牌項(xiàng)目。而該項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)向國(guó)內(nèi)媒體表示過(guò)因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，20-35萬(wàn)元的中高端層級(jí)需求增大，這個(gè)價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)將是主要承載東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。

從此番言論也看得出來(lái)，東風(fēng)汽車早已不滿足現(xiàn)如今主要定價(jià)在15萬(wàn)元以內(nèi)的東風(fēng)系中國(guó)品牌汽車所處在的市場(chǎng)現(xiàn)狀，而根據(jù)已經(jīng)形成了市場(chǎng)效應(yīng)的幾個(gè)自主品牌的經(jīng)驗(yàn)，品牌高端化進(jìn)程的確是一個(gè)有效的舉動(dòng)，另外也因?yàn)闁|風(fēng)汽車集團(tuán)今年以來(lái)的市場(chǎng)格局變動(dòng)，預(yù)計(jì)實(shí)車的概念發(fā)布甚至落實(shí)生產(chǎn)，都會(huì)在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)完成。

獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，吸收雷諾留下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)

新增的h事業(yè)部盡管仍然隸屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下，但從研發(fā)生產(chǎn)到銷售渠道的鋪墊都獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這也極有可能在未來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)將會(huì)發(fā)布源自一個(gè)這個(gè)h事業(yè)部的全新子品牌。

之所以在前文說(shuō)h事業(yè)部的項(xiàng)目落實(shí)會(huì)以比較迅速的動(dòng)作完成，是因?yàn)闁|風(fēng)汽車集團(tuán)現(xiàn)在的資本非常雄厚。其中一個(gè)重要的原因就是雷諾，雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)成為了今年上半年汽車圈熱度最高的新聞之一，而退市之后的雷諾，卻留下了一筆非常優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

據(jù)稱東風(fēng)集團(tuán)h事業(yè)部將會(huì)對(duì)東風(fēng)雷諾的武漢工廠進(jìn)行改造，從而轉(zhuǎn)型成為生產(chǎn)h事業(yè)部未來(lái)整車的主要生產(chǎn)車間。該工廠的年產(chǎn)能達(dá)到整車15萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)5萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，理論上的生產(chǎn)規(guī)模并不算小，但由于雷諾品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位著實(shí)不高，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，該工廠在2019年的生產(chǎn)利用率僅為11%左右。換句話說(shuō)有將近90%的產(chǎn)能被閑置，這無(wú)疑是較大的產(chǎn)能和資源的浪費(fèi)，但對(duì)于一個(gè)近乎于全新的整車項(xiàng)目h事業(yè)部而言，這樣的產(chǎn)能已經(jīng)完全足夠進(jìn)行初期的產(chǎn)品投產(chǎn)。

沖高難，東風(fēng)系中國(guó)品牌銷量不容樂(lè)觀

盡管東風(fēng)汽車集團(tuán)要成立高端化項(xiàng)目的道路可謂是非常平坦，除了成熟的工廠線和相對(duì)穩(wěn)定的人事架構(gòu)之外，還有國(guó)企這一塊“金字招牌”，但對(duì)于東風(fēng)汽車本身來(lái)說(shuō)，又能否經(jīng)歷愈發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，東風(fēng)汽車自主品牌板塊的銷量全面下滑，東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰這四大自主品牌的銷量全部呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，而下滑最嚴(yán)重的往往是東風(fēng)集團(tuán)最倚重且產(chǎn)品譜系較為全面的東風(fēng)風(fēng)神，下滑幅度達(dá)到19%。可以說(shuō)東風(fēng)系的中國(guó)汽車品牌陣營(yíng)的品牌認(rèn)同度和產(chǎn)品接受度都在走下坡路，這一點(diǎn)或許將是東風(fēng)成立高端化事業(yè)部之后所要面臨的最大考驗(yàn)與難關(guān)所在。

當(dāng)然現(xiàn)如今直接做不樂(lè)觀的預(yù)測(cè)未免有些武斷，憑借東風(fēng)汽車的體量，幾乎不存在太多的研發(fā)成本壓力，可以說(shuō)東風(fēng)汽車比很多民營(yíng)車企都要顯得底氣更足，但“家底厚”之余，能否重視市場(chǎng)，正視需求，將會(huì)是評(píng)判h事業(yè)部是否能夠成功的核心因素。