去年“中保研”的橫空出世以后，吸引了非常多的目光。

作為由國內(nèi)保險行業(yè)領(lǐng)頭的碰撞測試機構(gòu)，中保研的碰撞標準完全看齊了國外A-NCAP、IIHS等權(quán)威機構(gòu)，比起常被人調(diào)侃“五星批發(fā)所”的C-NCAP顯然更加具有參考性。

而“中保研”也不負眾望，在前兩批的測試中，就揪出了幾款表現(xiàn)欠佳的車型，其中就包括了像邁騰、思域、途觀、宋MAX、凌派等銷量榜?？汀?/span>

在最新一批公布的測試中，又有一臺“中國特供車”，在25%偏置碰撞中發(fā)生了A柱彎折的現(xiàn)象，引起了人們強烈的關(guān)注。

這款車就是北京現(xiàn)代旗下的運動型A級車——菲斯塔。

作為現(xiàn)代在去年發(fā)布的一款“中國特供車”，菲斯塔主攻年輕運動的市場，高配車型搭載的1.6T發(fā)動機馬力高達204匹，上市之初被看作是思域的一個強勁的對手。

然而，這兩臺運動型A級車卻先后在碰撞測試中“漏了底”，被譽為同級標桿的思域在側(cè)面碰撞中B柱接近完全斷裂，最終成績也只有P（較差）。

早在此前，在本田凌派的碰撞成績出爐之后，我們就對中國特供車型的安全性表達了擔憂（看這里），而現(xiàn)在同樣作為合資品牌特供車型的菲斯塔又被碰出了如此差的成績，實在是讓人感到氣憤！

目前2019年第一批車型的測試已經(jīng)進入了尾聲，大部分車型的成績都已經(jīng)出爐，下面我們就來看看這批測試中，有哪些車型是值得留意的。

首先，在新增的“碰撞性與維修經(jīng)濟性”測試中，除了日產(chǎn)新一代天籟，其余車型無一例外都值得到了P（較差）的成績。

這項測試考驗的是車子在低速追尾（被追尾）后，維修所需的費用，出乎意料的是，經(jīng)常被鍵盤俠嘲諷“鐵皮薄”的日產(chǎn)天籟，居然在這一項獲得較好的成績。（水箱完好，尾箱只有小損傷）

而在最重要的車內(nèi)乘員安全性中，凱迪拉克XT4與日產(chǎn)天籟獲得了G（優(yōu)秀），哈弗F5獲得了A（較好），其余車型都只得到了M（一般）的評價。

表現(xiàn)好的車型就無須花費過多篇幅去講解了，我們直接來看看另外那幾款“不及格”的車型：

北汽紳寶D50在側(cè)面碰撞以及偏置碰撞中的得分都較低，側(cè)面碰撞甚至撞出了個“不及格”的分數(shù)。

而東風風神AX7的表現(xiàn)也同樣糟糕，在偏置碰撞中的表現(xiàn)甚至比現(xiàn)代菲斯塔還要難看，A柱直接被扭成了麻花......

而日系SUV三菱歐藍德在其他方面的表現(xiàn)都不差，唯獨是車頂強度無法讓人滿意，也間接導致了車內(nèi)乘員保護失分嚴重。

據(jù)悉，2019年的第一批車型的全部成績?nèi)晕垂纪戤叄€有像豐田雷凌、吉利星越等重磅級選手還在緊羅密布的測試中，當它們的成績公布以后，我們也會第一時間作相關(guān)報道。

在這里小編也再次科普一句，汽車安全性是萬萬不能簡單地以所謂的“德系”“日系”“美系”來進行區(qū)分。即便是本田內(nèi)部，雖然有像凌派、思域這樣的“差生”，但是同樣也有獲得滿分的雅閣，而德系里頭除了有邁騰、途觀這樣“名不副實”的選手，也有像奔馳C級這樣表現(xiàn)優(yōu)異的車型。

我相信，只有在中保研這樣敢于得罪廠家的機構(gòu)的監(jiān)督下，我國汽車工業(yè)的質(zhì)量才能真正地與其它發(fā)達國家看齊。

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