其實沙特高鐵是中國幫忙修建的，列車也是直接使用中國的。這條鐵路的名字是麥麥高鐵，這是屬于一條沙漠高鐵，全長達(dá)到4400公里，屬于世界上最長的一條高速鐵路，同時還被譽(yù)為是世界第一長隧。雖然這條鐵路的訂單達(dá)到600億美元，但在沙漠之中修建高鐵，卻超出了很多國家的能力范圍。

因為麥加和麥地那兩者之間，荒漠達(dá)到了數(shù)百里。同時荒漠上的土質(zhì)非常疏松，整個環(huán)境也很脆弱，壓根就無法對高鐵架軌進(jìn)行承載，加上每天席卷過來的風(fēng)沙，對鐵路也會造成侵蝕。另外荒漠不是屬于一望無際的沙漠，反而會變化多端，起伏很劇烈。

另外在沙漠之中修建高速鐵路，不是單純把軌道直接鋪設(shè)好就已經(jīng)完工。因為沙子會有一定的流動性，當(dāng)風(fēng)吹過的時候，可能就會把鐵軌覆蓋住，導(dǎo)致列車不能順利通行。因此主要就是采用高架橋的方式，使得鐵路遠(yuǎn)離沙子表面，但使用這種方法卻讓施工成本大幅度提升。

由于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境非常惡劣，導(dǎo)致最后在修建高速鐵路的過程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算。并且為了修建麥麥高鐵，總共消耗了七年時間，但最終在2018年正式修建完成開始通車。從最初四個多小時的路程，直接縮短到?jīng)]有兩小時，有效提升出行效率。