首先高鐵也不能說(shuō)是發(fā)明，因?yàn)槿绻f(shuō)發(fā)明，那么就會(huì)扯到鐵路、火車是誰(shuí)先發(fā)明的，只能說(shuō)日本建設(shè)了世界上第一條高速鐵路，1964年日本的東海道新干線（三菱、日立、川崎聯(lián)合建造）是最早的高速鐵路，營(yíng)運(yùn)速度超過(guò)每小時(shí)200公里。

高鐵的理念也是由日本人提出的。但事實(shí)上德國(guó)才是最早投入研發(fā)試驗(yàn)高速列車的國(guó)家，德國(guó)科隆道爾茨公司生產(chǎn)了2臺(tái)軌道車，就是把火車的時(shí)速提升至200公里以上，試驗(yàn)成功但并沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用過(guò)。

圖為日本東海道新干線高鐵

高鐵研發(fā)并投入運(yùn)營(yíng)，法國(guó)緊隨日本之后自主研發(fā)TGV動(dòng)車，而后才是（美國(guó)的黑甲蟲(chóng)、蘇聯(lián)的SVL這兩者可以忽略不計(jì)，因?yàn)檎Q生之后不久便沒(méi)了下文）德國(guó)自主研發(fā)的ICE、意大利、西班牙，之后就是中國(guó)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)大力發(fā)展高鐵之路，中國(guó)高鐵是世界范圍內(nèi)規(guī)模最大，運(yùn)行速度最快的，中國(guó)的復(fù)興號(hào)就是中國(guó)自主研發(fā)，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。

圖為德國(guó)ICE城際快車

德國(guó)高速列車試驗(yàn)時(shí)間可以追溯到1899年，隨后在1903年，安裝西門(mén)子-哈爾斯克公司電力設(shè)備的軌道車試驗(yàn)速度達(dá)到了206.7km/h，而安裝AEG公司產(chǎn)品的軌道車試驗(yàn)速度達(dá)到了210.2km/h。1931年，“齊柏林號(hào)”快車的試驗(yàn)速度就突破了230.2km/h，但二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)的高鐵試驗(yàn)被迫中止。

反而是日本在二戰(zhàn)之后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，日本政府發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅诩扔芯€上優(yōu)化列車速度的可能性很小，于是就有了有別于現(xiàn)有鐵路“新干線”之稱的新建干線，新建干線軌距使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，對(duì)提升列車速度方面有很大幫助。