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馬自達(dá)cx4有哪幾種顏色，馬自達(dá)cx4什么顏色好看

馬自達(dá)cx4有魂動(dòng)紅、光白、星際藍(lán)、幻影銀、極夜黑、紫晶檀、晶鉆灰等多種顏色。我覺得星際藍(lán)更加適合馬自達(dá)cx4。汽車顏色作為汽車造型設(shè)計(jì)的一部分，直接由設(shè)計(jì)師主導(dǎo)受到汽車造型的因素影響。

個(gè)人對顏色的感覺不僅僅由光的物理性質(zhì)所決定，還包含心理等許多因素，比如人類對顏色的感覺往往受到周圍顏色的影響。藍(lán)色有降溫冷卻的作用，可以減輕腫瘤、痙攣、呼吸系統(tǒng)等疾病癥狀，對發(fā)燒、感染等有效，也可以化解人心中的憤怒和仇恨。

造型相對規(guī)整的中大型轎車：這類車設(shè)計(jì)保守，內(nèi)斂，沉穩(wěn)。深灰色，褐色等深顏色也可以是搭配這類車的常見選擇。與此同時(shí)，深色能夠修飾這類車過于龐大的身軀，在視覺上可以顯得小一點(diǎn)。

馬自達(dá)cx4和柯珞克哪個(gè)好，cx4相比柯珞克哪個(gè)好

斯柯達(dá)柯珞克——13.99-18.59萬元

馬自達(dá)CX4——14.08-21.58萬元

——外觀

馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言在面世后也贏得了不錯(cuò)的反響，同樣來自于這一設(shè)計(jì)語言的CX-4線條圓潤優(yōu)雅，勾勒出有力的動(dòng)態(tài)美感。其配備的“流星眼”LED前大燈以及 LED日間行車燈造型銳利，十足的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

反觀柯珞克，看到它的第一眼，想必很多人都會不約而同地想到斯柯達(dá)旗下另一款SUV車型——柯迪亞克，由于在外觀上跟“老大哥”柯迪亞克長得很像，所以也被人們稱為“小柯迪亞克”。整體造型偏穩(wěn)重，和馬自達(dá)cx4的外形風(fēng)格還是有很大區(qū)別的。

——內(nèi)飾

馬自達(dá)CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是簡潔路線，對稱式中控臺以簡約為主，兼顧時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。而柯珞克在內(nèi)飾內(nèi)飾大量運(yùn)用銀色鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆工藝等，所以在會比cx4多幾分精致感。

總體上來說，柯珞克和馬自達(dá)CX-4的內(nèi)飾都以簡潔為主，功能區(qū)布局規(guī)整，都屬于比較容易上手的設(shè)計(jì)。但在配置層面，柯珞克要領(lǐng)先不少，如全系標(biāo)配全車車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測、定速巡航等功能，還多出9英寸中控大屏、后排雙USB接口以及自動(dòng)泊車。

——空間

車身尺寸上，馬自達(dá)CX-4的數(shù)據(jù)為4633mm1840mm1535mm，軸距2700mm。由于馬自達(dá)CX-4的Coupe造型，所以乘坐空間并不是馬自達(dá)CX-4的優(yōu)勢，在同級別中僅能達(dá)到中等水平，特別是后排空間較小，明顯落后于柯珞克。

柯珞克的長寬高分別為4382/1841/1605mm，軸距達(dá)到了2688mm，相比眾多競品都要大，也算是傳承斯柯達(dá)在裝載空間上的一貫優(yōu)勢。最主要的差異在于后備廂空間容積上，雖然兩車都能放倒后排座椅進(jìn)行空間擴(kuò)展，但柯珞克后備廂容積最大可擴(kuò)展至1630L，實(shí)用性遠(yuǎn)超CX-4。

——動(dòng)力

馬自達(dá)CX-4搭載2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為116kW和141kW，峰值扭矩為202N·m和252N·m，與之匹配的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。兩款車型均配備了G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)。

而柯珞克搭載1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速DSG雙離合變速箱，且全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。此外，新車提供 經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化四種駕駛模式。動(dòng)力性能上不如馬自達(dá)CX4，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面柯珞克會更有優(yōu)勢。

寫在最后

雖說兩車的在售價(jià)區(qū)間上有較多重疊，但馬自達(dá)cx4和柯珞克的風(fēng)格還是有很大區(qū)別的，無論是外觀還是動(dòng)力性能，馬自達(dá)CX4都更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而柯珞克則更加注重動(dòng)力性與節(jié)油性的均衡，主要偏向家用，性價(jià)比較高一些。兩款車沒有太大的可比性，大家按需選擇即可。

豐田致炫發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，致炫發(fā)動(dòng)機(jī)是哪產(chǎn)的

豐田致炫發(fā)動(dòng)機(jī)為可靠性為第一的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力就別要求太多了，油耗還是不錯(cuò)的！致炫發(fā)動(dòng)機(jī)7NR-FE是搭配的國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)豐田致炫1.5L與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)型號分別為7NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)與6NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量與動(dòng)力不同，但都屬于比較穩(wěn)定的。

致炫發(fā)動(dòng)機(jī)：（1）動(dòng)力：動(dòng)力輸出較平緩 4AT表現(xiàn)優(yōu)異（2）加速測試：11.74秒（3）剎車測試：42.63米，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量不大，所以爆發(fā)出的扭矩還不足以讓車輪過多的打滑，全力加速的過程有點(diǎn)讓人著急，尤其是時(shí)速表過了60km/h時(shí)明顯感覺油門到底時(shí)變速箱會一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行升檔的動(dòng)作，當(dāng)突破100km/h變速箱依然維持在二擋，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?1.74秒。致炫全系都為前盤后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)，剎車踏板的行程很短，全力踩下后，車尾會有輕微的擺動(dòng)，而且ABS介入后動(dòng)靜稍有些大。前懸掛對車身的支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象并不嚴(yán)重。最終100km/h-0的實(shí)測剎車距離為42.63米。

凱翼x3變速箱怎么樣，凱翼x3變速箱哪產(chǎn)的

新款凱翼X3依舊采用一款1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是CVT變速箱和5MT變速箱。日產(chǎn)和國產(chǎn)的變速箱都有。

手動(dòng)變速箱的上手感受，檔位很清晰，入檔的感覺比較順滑，離合器的行程比較長，結(jié)合點(diǎn)的范圍也算比較大，在手動(dòng)擋變速箱中，凱翼X3算是較容易上手的。起步切換2檔后，動(dòng)力算是夠用，2檔和3擋在50公里以內(nèi)的提速感還算尚可，但如果想要超車，您必須得將油門踏板踩到底了，車輛后段的加速比較軟，4檔就已經(jīng)開始出現(xiàn)疲軟的狀態(tài)。凱翼X3的這臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力算不上充沛，中低速還好，后段的加速性能較軟。

于CVT變速箱來說，它能夠在其傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)無級、線性地調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的大小。也就是說將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動(dòng)比數(shù)值來輸出扭矩。這一點(diǎn)是手動(dòng)變速箱、AT自動(dòng)變速箱及雙離合器自動(dòng)變速箱等這些有固定傳動(dòng)比數(shù)值的變速箱不具備的、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。

斯柯達(dá)昕銳發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，昕銳用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

斯柯達(dá)昕銳是國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號是EA211。

EA-211發(fā)動(dòng)機(jī)大眾旗下新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上有著明顯的優(yōu)勢。全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾MQB模塊化平臺的核心技術(shù)之一，氣缸關(guān)閉系統(tǒng)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上首次采用。
EA211系列引擎的技術(shù)亮點(diǎn)就是大眾汽車首次在三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（也可稱為ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)），而該技術(shù)的特點(diǎn)就是能夠兼顧動(dòng)力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實(shí)現(xiàn)了省油的目的。要知道在此之前這項(xiàng)技術(shù)一般都在大型V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)才會使用，而這次大眾則將這種技術(shù)首次用于小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。