本田的CVT變速箱質量還是不錯的，特別是對比于日系三巨頭的同級別變速箱，本田的CVT變速箱可以說是最省油的一款變速箱。在過去，本田一開始是憑著AT變速箱發(fā)家的，但隨著在日系CVT變速箱的影響下，本田這位理工男終于放下了心愛的AT變速箱開始搗鼓起了CVT無級變速箱。而今天，本田無論是發(fā)動機還是在變速箱方面，都能夠做到自主研發(fā)的能力，所以本田的CVT變速箱實力還是不容小視的。

本田CVT變速箱真實壽命

現(xiàn)在本田最新的CVT變速箱的壽命是30萬公里，雖然這個公里數(shù)相比于雙離合的50萬公里還是少了點，但是作為一臺由鋼帶傳動的變速機構達到這個里程數(shù)還是非常不容易的。而本田的CVT變速箱主要應用于混動系統(tǒng)中，在與豐田的競爭中，本田硬生生的搞出了IMMD混動系統(tǒng)，用一個離合器就取代了行星齒輪動力分流系統(tǒng)。最終與豐田平分秋色，甚至豐田也承認本田的混動系統(tǒng)油耗更低一些。

什么是本田IMMD混動系統(tǒng)

本田IMMD混動系統(tǒng)，是一套完全能與豐田混合動力技術面對面硬鋼的一套動力系統(tǒng)，而在這幾年的較量中，就連在混合動力技術方面作為老大的豐田也不得不承認本田的IMMD系統(tǒng)比豐田自己的混合動力技術更加省油。而本田IMMD混動系統(tǒng)主要分為混合動力模式，純電動模式以及發(fā)動機驅動模式。

我們先說說混動模式。本田IMMD的混動模式有點類似于增程式電動機，而IMMD混動模式一般適用于動力輸出較大的場景之下，比如超車或者急加速的情況下，IMMD的混動模式就會打開。在這個時候，發(fā)動機就會帶動發(fā)電機給電動機提供電量，而在另一邊，電池也會給電動機輸送電量，那么此時的電動機就會收到兩股電流的加持，從而給車輛提供更大的力。而相比豐田直接將電動機連到車輪上的做法，本田的IMMD系統(tǒng)將顯得更加高效。

接下來就是純電動模式。在純電動模式下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，也不向車輪提供任何動力，汽車此時所有的動力來源來自于電池和電動機。純電模式主要用在車輛起步的低速模式下，保證起步動力平順、以及利用電機低速扭矩充足的優(yōu)點，避開低速情況下發(fā)動機效率低，油耗高的缺點。

最后是發(fā)動機驅動模式。由于電動機本身并不適合高速巡航，因為高速巡航會使電動機的電效率變得很低。但是恰恰相反的是，發(fā)動機在高速工況下最省油，所以本田的混動系統(tǒng)“純油”驅動只在高速公路巡航的情況下才會出現(xiàn)。